Вид для печати
Привет.
Подскажите, плз, как работает связь с поездами на
наших российских жд.
Сижу в 500 м от станции, слушаю 2130 khz и 2150 - там нет
ничего. Неужели они связью не пользуются ?
И вообще, как на 2-х частотах можно говорить о
покрытии трассы?
Или она микромощная, с волноводом и в эфир
даже на 500м не идет ?
Спасибо.
Там применяются радиостанции 71РТС, мощность порядка 10 вт, модуляция ЧМ. Через антенное согласующее устройство сигнал поступает на длинный провод (примерно четверть волны), подвешенный между электроопорами контактной сети. Растояние между станциями, это называется перегон, поделено на два участка. По всему участку протянут по электроопорам контактной сети провод (волновод), защищенный от наведенного высокого напряжения фильтрами (контурами настроенными на частоту передачи). Таким образом ВЧ энергия вызывает в волноводе колебания, которые и принимает антена установленая на локомотивах. Вот и все! А услышать их можно довольно далеко! Только работают в эфире они по необходимости. Прошу прощения за ошибки.
послушай 152,950
RK6AMQ Вы немного не правы, частота которую Вы указали - это маневровая связь. Для каждой станции она разная, поэтому в Москве она будет другой. Игорь_Т задавал вопрос о поездной радиосвязи.
В основном, поездная и диспетчерская связь ведется на КВ.
Преимущественно на 2130 кГц ЧМ. Много типов самых разных КВ радиостанций, от ЖР-1, 3, 3М ламповых до ICOM-706.
В основном же сейчас используются "родственники" Пальм - 39 71РТМ, 38РТС, бывшие ГДРовские.
Некоторые стационарные антенны ДСП (дежурных по станциям и паркам) подвешиваются довольно высоко и выполнены не по принципу канализации ВЧ энергии, а в виде обычных дипольных антенн.
Поэтому есть шанс услышать их довольно далеко от QTH, хотя выходят в эфир они весьма редко - на несколько секунд в час при небольшом движении.
Локомотивные радиостанции на дальних расстояниях шанса услышать (саму речь) нет никакого.
Если внимательно прослушивать частоту 2130 кГц в ночное время на очень хорошую антенну и в телеграфном режиме, вы услышите непрерывный вой от тысяч несущих в режиме ЧМ - признак того, что желдортранспорт работает круглосуточно...
Конкретно по вопросу: Т.к. КВ-связь на ж.д. поездная (экстренная) и с высокой концентрацией вокзалов в столице, чтобы не мешать друг другу и не вносить при этом недоразумения - локомотивы применяют УКВ-связь на частотаах своих вокзалов.В мало населенных пунктах, а так же в движении, используется КВ-связь с указанными Вами частотами.Первый канал оснвной, второй - запасной.
Маневровая связь между ДСП, составителем, оператором горки и машинистом осуществляется, как правило, в УКВ-диапазоне, хотя бывают и исключения.
В основном, для этого применяются выделенные ГКРЧ частоты 151-156 МГц в режиме ЧМ.
Разнос между каналами 25 кГц.
На этих же частотах работают и другие службы железных дорог - путейцы, грузовики, ДОПовцы, и так далее, использующие эти же рации, в основном - это зарубежные типа "Моторола". На локомотивах - те же аналоги "Пальм", имеющие УКВ-приемопередатчик, либо оба - и КВ, и УКВ.
Внимательно прочитал, но пока еще ничего на 2130 не услышал.
Хотите сказать, что каждой захудалой стации присвоена своя частота ? Какое богатое гос-во !!!
А как же машинисту, он получается едет, и раз в 5-10 км
перестраивает рацию, чтоб на УКВ оставаться на связи?
Или автомат?
Это ж надо тогда еще и какой нибудь связной институт заканчивать, и карту частот иметь на всю дорогу!
Если кто знает, так это или нет, проясните, интересно.
А кто тогда слушает 2130 и какая там дальность ?
Вся, допустим, Московская область, куча диспечеров
и ВСЕ составы ? Или приемники загрублены так, что слышно
только то, что рядом с волноводом.
Может в инете где-нибудь написано ?
Спасибо.
На ж.д. используется несколько видов р/связи.
1. Поездная КВ р/св. (ПРС) 2130 кГц. Частота 2150 кГц практически не используется. Вид модуляции узкополосная ЧМ, номинальная девиация частоты 3 кГц. Применяется система тональных вызовов. Все радиостанции находятся в дежурном приеме. Частоты тональных вызовов 700, 1000, 1400, 2100 Гц.
2 Поездная УКВ р/св. (ПРС) 151825 кГц
3. Станционная р/св. Частоты 151,9- 154,0 и 155, 0 - 156,0 Мгц. Вид модуляции узкополосная ЧМ, номинальная девиация частоты 3 кГц. Обычно р/ст. применяются с открытыми каналами приема.
4. Ремонтно - оперативная р/св. (РОРС)частоты 151,7 - 154,0 и 155, 0 - 156,0 Мгц. Вид модуляции узкополосная ЧМ, номинальная девиация частоты 3 кГц. Обычно радиостанции находятся в дежурном приеме.
5. Магистральная КВ р/св.
6. РРС.
7. В настоящий момент строятся опытные участки цифровой р/св. стандартов GSM-R и TETRA - соответственно 900 и 460 мГц.
8. И много всякоq другоq мелочи.
Сергей. До недавнего времени начальник отдела р/св. одной из ж.д.
Уважаемый Игорь Т.
Видимо, Вы пока еще не понимаете нас, желдорсвязистов.
Никаких отдельных частот в районе 2130 кГц нет.
Это очень старая система, так как ж. д. р/связь стала внедряться лишь после войны, еще работали на "Урожайках" и 10-РТ, специализированные рации появились несколько позже. Я лично разломал музейную ЖР-1 в 1974 году, о чем сейчас жалею. В те времена УКВ радиосвязи на 150 МГц еще не было, или же она была, но эта роскошь была уделом военных, в основном, летчиков.
При работе на КВ (Вернее, это ПВ, а не КВ!) энергия ВЧ от передатчика канализируется вдоль желдор. полотна со всеми его кривыми. Это хорошо описал коллега выше. Длина современных перегонов (расстояний между станциями) от 5 до 30 км, этой дальности хватает, чтобы локомотив с передатчиком 10 Вт имел более-менее надежную связь на ЧМ в пределах перегона. Более дальняя связь там не нужна и даже вредна. Поэтому поездная бригада в любой точке перегона может связаться на частоте 2130 кГц с одной из станций или с бригадами встречных поездов на двухпутном участке, или с бригадами поездов, идущих по перегону в том же направлении при автоблокировке по сигналам светофоров. Более DX и не надо.
Дежурные по станциям на 2130 кГц, в принципе, могут связаться и с соседними станциями, но этого никогда не делают, так как между ними существует несколько видов значительно более качественной и надежной проводной связи - постанционная, линейно-путевая, и так далее. Вызов абонента производится там комбинированным тональным вызовом с большой надежностью, а при радиосвязи - лишь тональной посылкой одной частоты 700 Гц - локомотив, 1000 Гц - дежурный, 1400 Гц - поездной диспетчер в отделении дороги за много сотен километров. Диспетчер имеет возможность задействовать переходные устройства с проводной связи на конкретный стационар той жел. дор. станции, которая в данный момент ближе к идущему поезду.
Вызов актуален, лишь если трубка МТ-50 на рации локомотива положена на рычаг. Обычно для страховки машинист ее снимает с рычага и постоянно слушает канал, если нет помех от шумоподавителя. Ввиду ненадежности полевых устройств, контролирующих нагрев букс, букса в составе идущего поезда может нагреться и привести к крушению поезда за очень короткое время, если ее не заметить. Радиосвязь, главным образом, служит для предотвращения подобных ситуаций. Почему именно ЧМ используется? Ввиду высоких амлитуд импульсных помех, особенно на электрической тяге, любой другой вид модуляции малоэффективен. Вот почему рации 10-РТ и другие с АМ, на ж.д. транспорте не задержались. Однополосная модуляция также неэффективна и подвержена помехам, и здесь ее сильные стороны просто не нужны.
С приходом УКВ ЧМ на 150 Мгц ее стали очень широко использовать при маневровой работе. В принципе, ее можно использовать и при поездной работе в транковом режиме, о чем говорит коллега выше- когда внедряет Тетру - но Тетра в масштабах РФ будет стоить такие же деньги, как и весь подвижной состав России, поэтому надо подумать...
КВ магистральная и СВЧ радиорелейная связь получили небольшое развитие ввиду их ограниченного целевого применения- КВ магистральная- в целях ГО и ЧС, что практически утратило смысл после окончания холодной войны, РРС - на элитных дорогах типа Октябрьской ж. д. между Москвой и Питером, или для целей дальней связи - МПС с дальневосточными ж. д.
ua1osm
Выпускник ЛИИЖТа 1974 года,
ex ст. инженер радиосвязи ШЧ-9 Сев. ж.д.,
ex пом. машиниста электровоза ТЧ-1 Ярославль-Гл. Сев. ж.д.,
потомственный железнодорожник.
Спасибо за пояснения.
Я то было подумал, что это единственная отрасль,
в которой широко применяется дальняя связь с мобильным
объектом. А оказывается - провод, и коммутация к ближайшему
передатчику ;-)
Еще бы Вы термины расшифорвали, что такое
Станционная р/св
и Ремонтно-оперативная,
на пальцах, если можно.
А вот 151825 кГц - это везде, стандарт, как и 2130 кгц ?
Единственное, что удалось таки услышать (500 до станции Кусково, Москва) - 155.300 кГц. Работа по перестановке вагонов, проверка тормозов, крики "Ха-р-р-о-ш." и т.д.
А параллельно КВ и УКВ работают ? Или если на дороге
есть 2130, то с поездом можно связаться только на ней.
Еще можно вопрос ;-)
А РРЛ - это как. Я себе это предствлял, как вышки с направленными
"тарелками", напимер в сотовой связи.
А с мобильным-то объектом как ? Подвижная тарелка ?
Еще раз спасибо,
я просто рад, что есть еще люди, которые могут
просто, бескорыстно, удовлетворить жажду знаний.
Игорь,
предыдущий коллега не вполне четко, хотя по-своему правильно объяснил.
Относительно УКВ связи.
Предписанное ГРЧЦ окно в районе 150 Мгц по стране не имеет четко раз и навсегда узаконенных частот.
Потому что УКВ связь действует на небольшом расстоянии, и все, что надо РЧЦ при выдаче разрешений на эксплуатацию -это чтобы смежные по дороге пользователи не мешали друг другу.
В остальном этот диапазон используется в каждом регионе по-разному. То есть 151825 кГц в одном месте - это маневровая частота, то есть станционная, в другом - частота путейцев, в третьем- энергетиков, в четвертом...То есть нет жестко присвоенных по всей стране каких-то одинаково-определенных частот.
У нас, например, управление дороги рекомендовало для маневровых работ использовать частоты 153000, 153050, 153100 и так далее. В зависимости от числа станций, где есть маневровые локомотивы, возможности исключения взаимных помех и так далее. В Вологде - там возможен совершенно другой расклад. Ремонтно-оперативная - это какие-то бригады, которые выезжают на место аварии, допустим, в составе восстановительного поезда, у них есть переносные рации. У пожарников - свои. Причем, сопряженные с частотами МВД и МЧС.
Как правило, параллельно нет участков на ПВ и УКВ.
Или то, или другое. Потому что не будет обеспечиваться безопасность движения-глаза будут разбегаться, за что хвататься в критической ситуации.
РРС работала с тарелками, но это было 100 лет назад - системы Р-600. Тарелки стояли на вышках по цепочке. К поездной радиосвязи это никакого явного отношения не имело. Допустим, по РРС Москва-Ленинград даже перекидывался резервный ТВ ствол первого или второго государственных ТВ каналов, часть каналов МинСвязи и так далее. В целях надежности.
Сейчас на РРЛ стоят вышки с РПА - рупорно-параболическими антеннами. Нацелены они одна на другую за 60-100 км.
А на поездах последних годов выпуска "верёвка " на крыше заменена на диско-конусную антенну .
А у нас в Ногинске Ж\Д УКВ связь располагается на 153 мГц...
Заменена ?
У нас - доставлена второй. Веревка осталась.
Получается, что есть и КВ и УКВ одновременно.
Да, но это не имеет прямого отношения к поездной работе.
Поездная радиосвязь - в 99% только на ПВ,
Связь с маневровым локомотивом - в 99% только на УКВ.
Почему же обе антенны стоят одновременно?
Да потому, что ПВ рация есть на каждой станции тягового плеча, УКВ - есть лишь на крупных, где маневровая работа. Если же конкретный локомотив универсален - ходит везде, занимается и перевозками, и маневрами, то на него, как правило, ставят и то, и другое.
Стало слышно 2130, только вот не на 2130, а на 2126 ;-)
А про маневры - что-то странное.
Я видел две антенны и на "электричках", которые уж точно
не маневрируют.
Может быть москва с большим числом вокзалов все таки
пользуется всеми видами одновременно ?
А на чем слушаете? И как определяете частоту?
На Московской ж . д. - всего навалом, так что не исключено и применение поездной радиосвязи на УКВ. Ведь на УКВ Московская гор. территория перекрываема в принципе для всех вокзалов и многих крупных сортировок...Есть экспериментальные полигоны в Щербинке и целые отделения дороги, где применяют новую технику. Пока она дойдет до всех, и дойдет ли...В общем, о Москве хотелось бы послушать москвичей.
Ребят мне то собственно до лампочки
Но посмотрите сами что Вы делаете.
На весь мир назвали все служебные частоты. Определенного района железной дороги!!
Причем первому встречному Игорю таксисту или танкисту
И все это в тяжелое фронтовое время
Хоть бы один поинтересовался зачем парню это нужно:)
Ну ''обезьяной" с дырявой жопой все ясно Для него настучать на бывшую контору вроде Виагры
Но Вы ведь нас всех подставляете
С уважением к всем нормальным участникам форума
Ну террорист он , террорист ... Совершенно ненормальный .Собрался захватить бронепоезд и въехать на нём через центральный вход в здание дома культуры ДК "Подшипник" ... (Я знаю , о чём говорю - у меня он гранатами затаривался )
Пыр не пырдите посмотрим что сам механик водитель скажет
Тем более Вы здесь без документов так зашел пернул
навонял и отвалил
Ни хрена себе!!! Пыр!!!! Ведь действительно в здание ДК народ с гранатами ворвался!!!!!
Добрый день.
Я, так сказать, начинающий пользователь. Еще даже позывного
нет, точнее есть, но я его еще не забрал. Так что сильно
не ругайте.
Слушаю на VX-5R, это портативка УКВ + ДЦВ, и приемник ДВ + КВ.
КВ аппарат тоже обязательно будет, но попозже.
Когда слушаю на 2130 - ничего нет, 2125 - все достаточно
четко.
УКВ - маневры слышу на на 155.300, больше из окна 151-156,
только проданные под пейджинг частоты, антенны хорошей
нет, пока нет.
Я не вижу ничего предосудительного в том, я спросил.
В жизни все пригодиться может, а может и не пригодиться.
И спрашивал я в основном не про частоты, а про принципы
организации. Думал что КВ связь - дальняя.
А вся инфа о частотах "Определенного района железной дороги!!" - смотри сайты производитетей этой аппаратуры.
Там же мощности, тоновые посылки и т.д.
Я еще и в метро тепепрь знаю - 2444 и 2446.
И онко 151-156 - тоже никто не говорил, см. сайты производителей аппаратуры.
И если я не лезу в эфир без позывного,хоть и очень хочется
проверть работу нового аппарата , а сижу и слушаю,
как некоторые "любители" матерятся в репитерах,
то уж лучше я послушаю ж.д.
Всем спасибо.
Добрый вечер Игорь
Хорошо что тебе интересны принципы радиосвязи и телемеханики
Очень хорошо что не лезешь в эфир не имея пока позывного Мой тебе совет держись подальше от служебных частот Тем более никогда не повторяй их за другими
То что у тебя рядом железная дорог плохо , будет много помех.
Самое хреновое на железной дороге много ''стрелочников''
они всегда найдут способ перевести "стрелку" на тебя
На вопросы научись отвечать сам почитав справочник или инструкцию
к примерy посмотри мой ответ на твой вопрос об антенне
''Я видел две антенны и на "электричках", которые уж точно
не маневрируют?"
- Все просто, две антенны потому что на "паровозе" 2 скорости
одна вперед, а другая назад
На теплоходе к примеру 8 антенн , потому что 8 скоростей
две вперед, две назад, две вправо и две влево
Если серьезно каждый наш треп и в инете слушают кроме участников форума как миниум еще 2 человека один за этим бугром, а другой за другим
Те частоты которые тебе назвали можно и самому выслушать, а вот ''принцип'' объяснять нельзя.
Успехов
Игорь,
Твой приемник можно назвать точно отградуированным лишь относительно, так же как и какой-нибудь построенный своими руками UW3DI с "цифровой шкалой". Сам паял когда-то такие шкалы, знаю, чего они стоят. Так что погрешность на КВ у тебя большая, но на этой штуке не за DXами же гоняться. Сойдет.
Не слушайте слишком много Александра, его там видимо, потомки "штази" затаскали. Информация эта (о частотах) полностью открытая, даже не "для служебного пользования". В общем, каждая собака знает. А в Штатах и в той же Германии такая литература для наблюдателей (где какие желдорчастоты, частоты полиции, авиалайнеров и так далее) продается в магазинах, потому что в наших странах существует т. н. презумпция невиновности - ты можешь слушать где угодно, кроме некоторых участков сотового диапазона, но передавать там тебе запрещено, естественно.
За то, что ты слушаешь, никто тебя не накажет.
А если захочешь выйти в эфир и похулиганить, то это будут только твои последующие проблемы с законом...
Как недавно сказал Путин о последних московских событиях - "У нас страна открытая, а эти люди добиваются, чтобы мы закрыли ее. Но у них ничего не получится."
Так что продолжай наблюдать за железной дорогой. Но на 2130 кГц это можно назвать интересным лишь с очень приличной антенной. Тогда ты можешь услышать ночью дежурных по станциям в радиусе 500-1000 км, если у них антенны высоко и если тебе повезет услышать в эфире наименование конкретной станции.
Начальнику
........ железной дороги
г.
копия : Начальнику Государственной инспекции
электросвязи
г.
копия главе городской администрации
города ........
от .......
Докладная записка
Настоящим сообщаю
Во время нахожения на сайте www.qrz.ru
радиолюбителем Сергеем Матвеевым
позывной ua1osm
допущены грубейшие нарушения Инструкции и правил пользования индивидуальными любительскими радиостанциями
А именно, неоднократно были названы частоты служебных
переговоров одного из районных узлов железной дороги
Информация была выдана неизвестному лицу незарегестрированному на сервере
появившемуся на сервере www.qrz.ru с неизвестными целями
под псевдонимом Игорь_К
Данная информация доступна также за пределами
России
Кроме того был назван тип излучения с подвижным составом ж.д.
На основании вышеизложенного прошу принять срочные
и безотлогательные
меры по выделению резервных частот обеспечивающих безопасность переговоров
Учитывая раннюю судимость г Матвеева за нарушения инструкции Радиосвязи
и его неуважительное отношение к зарегестрированным посетителям сайта www.qrz.ru
предлагаю
закрыть любительскую станцию ua1osm
о решении вопроса и принятых мерах сообщить письменно
с настоящего момента ..... и до принятия Вами соответсвующих мер я как лицо оьветственное за правильное использование радиосвязи на .... дороги
снимаю с себя
всякую ответственнрсть
дата ..... ... подпись
приложения:
1. Фотографии сообщений
г Матвеева 3 шт (ВМP формат)
2. Копия ведомственной инструкции ....
железной дороги
3. Список разрешенных частот.....
Так что Сережа продолжаем учиться я немецкому
а вы русскому
Да пока не забыл по фотографиям в ВМP формате
Когда открыт сайт с ценной информацией нажимаете 1
раз кнопку "Pause" это на клавиатуре рядом с кнопкой
F12
Затем заходите в редактор Поинт и щелкаете там
в менюшке "Вставить"
Фотоаппарата не нужно и ни одна "обезьяна" этот файлик уже не отредактирует.
Я, правда, не понял, к чему все это.
Чужие сайты я не поганю, а свои обрабатываю в Cute FTP.
Редактор тот, очевидно, называется paint, если я понял, о чем.
А вообще, доносы пишутся не так.
Во-первых, надо получить псевдоним. Например,
Мозгоебов.
Начальнику Штази Германии генералу такому-то
Источник сообщает........
далее вышеприведенный текст.
Подпись
С моих слов записано верно и мною прочитано
Херр офицер, я ваш!
Мозгоебов.
- ну и позывной тоже свой указываешь.
В лапти я тебя Сережа обул не здесь, а много раньше.
Выше просто приведена примерная форма служебной записки. Ее я написал с точки зрения специалиста отвечающего за связь какой то железнодорожной конторы.
Потому и адресована она Начальнику ЖД для
чиновников других контор только копии
В этой записке доводится ло сведения что он, то бишь начальник с определенного момента сам отвечает за связь
на вверенном ему участке
Вопрос нужно ли ему это:)?
Умный человек сообразит что и другим тоже не нужно.
Вам добавили одну лишнюю извилину в Вашем спинном мозге, но похоже Вы так не чему и не выучились
Видите только ошибки в тексте, а смысл Вам нужно переводить как малолетнему ребенку.
Оно и понятно мозги ведь кроме как на достоевскую сказку о топоре и рыбке не заточены:)
Ваш русский немецкий язык вызывает улыбку, ищете ошибки в словах, а сами слова переставляете местами
точно также как и в русском языке
С точки зрения местных немцев это грубейшая ошибка и многие Вас просто не поймут.
Я пишу наоборот немецкие тексты русскими словами поэтому Вам они и не нравятся как и некоторым другим хуеплетам
Я не собираюсь ради Вас одного менять стиль моего письма:)
Шурик,
ты обуваешь только сам себя в свою же сперму, которая брызжет у тебя явно не по делу.
Контора, то бишь хозединица, то бишь дистанция связи или она же - ШЧ с конкретным номером определенной дороги - это самый низший уровень.
Ты пытаешься писать начальнику дороги, это уровень замминистра. То есть, специалист по радиосвязи, это старший инженер или ст. электромеханик, либо начальник производственного участка радиосвязи не может обращаться сразу на такой уровень. Его начальник хозединицы за это либо уволит, либо выпишет пи...дюль, как тебе и следует.
На подобный уровень через голову местного начальства можно обращаться в каких-то крайних личных случаях, когда вопросы в течение длительного времени не решены на месте, но по производственным делам - это чистейший абсурд.
Тебя сразу оценят, как немца.
Лет 20 назад у нас отловили такого же мелкого шпиона НАТО, как ты.
Он залез на локомотив грузового поезда, других поездов на тот момент просто не было, а ему надо было срочно куда-то переместиться. Ну, машинист его взял, хотя и не положено было брать, но ребята понимают местное население.
А тот, когда доехал до того места, где ему слезать, вынул кошелек и сует машинисту купюры. И немелкие.
Ну, машинист его и сдал, куда надо. Прямо и сразу ничего не сказал, конечно, разумеется, и деньги не взял, и по рации тут же сообщил дежурному по станции, а тот - в КГБ.
А почему такой провал у агента-нелегала - да потому, что у нас любая собака в России знает, что машинисты НИКОГДА И НИ ПРИ КАКИХ УСЛОВИЯХ не берут денег, если и подвозят народ в нарушение их инструкций. Следовательно, этот парень - вообще нерусский. А почему он здесь, в такой глуши, где рядом ракетные точки стоят? Все понятно...
Господа, я совершенно не хочу мешать вашей беседе - все очень живенько выглядит. Но я до сих пор жил в России, да и в дальнейшем никуда валить не собираюсь, а вот про то, что "машинисты НИКОГДА И НИ ПРИ КАКИХ УСЛОВИЯХ не берут" ни разу не слышал. Я бы точно в таком положении машинисту бы предложил...
Сергей, наверняка с этим связана какая то страшная и очень поучительная история. Не расскажите?
Сам иногда при поездках на Байкал прошу подвезти.( с электричками бывает худо или срочно WODKI надо. Подвозят если притормаживают. Иденег не берут. А вот шишки - ягодки завсегда. Но это у нас в Сибири. А как в европах - хрен знает, да и маловероятно. :)
Для тех кто в Бронепоезде
Начальнику
........ железной дороги
г.
-------------------------------------------------------------------------
(Перевод для полных идиотов)
Начальнику
Матвеевского хуем придавленного участка Архангельской железной дороги
г.
-------------------------------------------------------------------------------
И так далее смотреть Выше по тексту
Сережа Вы всегда торопитесь с выводами с Вами xxxxx хорошо кушать
Если уж взялись коментировать "оригинал" не отступайте от текста
Вообще то чувствуется что я как то не вписываюсь в Ваш стереотип "предателей родины'' , но нельзя же из за этого обсираться у всех на виду.
Алекс,
если сказать нечего, рекомендую сходить в пивнуху, а здесь не поганить. Народ разочаровываешь. Они ведь думают, что немцы - все умные.
Ответ Drix'у
Никаких особых историй нет. Все очень просто. Локомотивная бригада иногда просто скучает, когда ведет состав и хочется попи..деть. А правила брать посторонних, не имеющих права проезда на локомотивах, строго-настрого запрещают. Если машинист-инструктор, руководитель колонны или зам. ТЧ - xxxxxxx, то запросто можно потерять работу и схлопотать массу других неприятностей. Поэтому большинство из машинистов, кто "плохо сидит", не берут пассажиров. Некоторые берут, но оставляют в задних кабинах, чтобы успели смотаться при внезапной проверке. Завидя инструктора, подходящего к локомотиву глухой ночью, помощник летит во вторую секцию и выпроваживает пассажиров на улицу. Но такое бывает редко.
Если же инструктор - свой парень, то ничего этого не происходит. Тем не менее, никогда и нигде, а я пол-страны объехал в локомотивах, даже штыри и унжи вез в машинных отделениях, не видел ни разу, чтобы машинист или помощник брал бы любые деньги или подношения за то, что подвез кого угодно. Может быть, после 90-х это и стало где-то входить в моду, но не у нас на Северной.