Питание обмотки возбуждения

**UA9SI** · 24.03.2009, 15:58

Здравствуйте Уважаемые .
Проблема такая:
На обмотку возбуждения мощного двигателя
подаю с трансформатора выпрямленное диодным мостом 220 В
Ток нагрузки по обмотке возбуждения около 2 А.
При торможении двигателя за счет самоиндукции
возникает противоЭДС и диодный мост периодически вылетает.
Хотя используются Д122-40-14 (т е 14 класса вроде бы
и с большим запасом).
Что посоветуете ?

**RA6HM** · 24.03.2009, 16:13

Сообщение от ZXCVB

Здравствуйте Уважаемые .
Проблема такая:
На обмотку возбуждения мощного двигателя
подаю с трансформатора выпрямленное диодным мостом 220 В
Ток нагрузки по обмотке возбуждения около 2 А.
При торможении двигателя за счет самоиндукции
возникает противоЭДС и диодный мост периодически вылетает.
Хотя используются Д122-40-14 (т е 14 класса вроде бы
и с большим запасом).
Что посоветуете ?

Может выбросы самоиндукции большие по напряжению? А что если после моста поставить ёмкость? Должна выбросы сгладить.

**UA9SI** · 24.03.2009, 16:27

Спасибо
Может выбросы самоиндукции большие по напряжению?....- Возможно
Для меня непонятно в какой полярности эти выбросы приходят.
Если выброс положительный приходит на катоды диодного моста (вывод +)
то как бы диоды не должны пропустить его
А если импульс противоЭДС отрицательный - то естественно
диодный мост крякнет даже при не большом потенциале.

**RA6HM** · 25.03.2009, 09:16

Сообщение от ZXCVB

А если импульс противоЭДС отрицательный - то естественно
диодный мост крякнет даже при не большом потенциале.
__________________

И потенциал не малый ! ====== А какой характер торможения двигателя? Просто свободная остановка? А то в кузнечно-прессовом оборудовании торможение электродвигателем используют для точной остановки станка после отработки пневматики. Там режимы пожёстче!

**UA3RMB** · 25.03.2009, 09:33

Режим работы двигателя - где стоит, мощность, как управление подаётся - всё, что можно. Я 16 лет работал с таким оборудованием ( тиристорные привода постоянного тока ), двигатели от 4 до 90 кВт, возбуждение постоянка 220 В до 6-8 А напрямую мостиком от сети, и вылеты диодов - крайне редки при любых режимах торможения, с нагрузкой и без неё. Диодов хватает и 8го класса. ниже просто не было. Вот тиристоры в приводах летели, это не редкость. Да, а трансформатор зачем? Обмотка и так хорошо изолирована.

**RA6HM** · 25.03.2009, 16:50

Сообщение от ZXCVB

возбуждения мощного двигателя
подаю с трансформатора

Сразу не обратил внимания, может в этом и причина. Всё-ж реактивность вторичной обмотки + обмоток двигателя! Когда напрямую от сети возбуждение получать,там добротность системы ниже и соответсвенно выбросы тоже притупятся.

**UA9SI** · 26.03.2009, 16:57

Cпасибо ответившим.
Заменили диоды на В200 хвостатые.
Поставили RC цепочки параллельно диодам
0.22 мкф и 10 Ом.
Пока вроде живые.
Трансформатора нет - сразу от сети на диодный мост (это моя опечатка)
Посмотрим как будет дальше.

**UA3RMB** · 27.03.2009, 08:22

Для блоков возбуждения и не только есть очень неплохие модули серия МДД ( модуль диод + диод ), от 10 до 250 А любого класса, очень удобный монтаж - не требуется их изолировать от радиатора. Зарекомендовали себя отлично. Есть такие же тиристорные и оптотиристорные. Импорт идёт в аналогичных корпусах. Всего доброго!

**вфт_лщ** · 28.03.2009, 09:22

Вообще-то с обмоткой возбуждения так не поступают.
Она потребляет ток до определённых оборотов, а выше - сама становится источником. При обрыве обмотки возбуждения двигатель может пойти "вразнос".
В приводах постоянного тока имеется защита от обрыва цепи обмотки возбуждения. Кроме того, при достижении определённых оборотов, обмотка возбуждения шунтируется, и, при дальнейшем увеличении , напряжение на ней снижается.
А питание просто от моста - это, в некоторых режимах "обрыв" , напряжение может возрастать очень сильно.
Подключите, в конце-концов вольтметр. А потом хотя-бы резистор.

**UA9SI** · 28.03.2009, 20:12

Уважаемый вфт_лщ
Ваш ответ наиболее близок к истине:
...Она потребляет ток до определённых оборотов, а выше - сама становится источником....

К сожалению я никогда не занимался электроприводом
а тут немного озадачили вопросами по нему.
Попытка подключения цифрового вольметра привела
к его летальному исходу. Так что броски приличные.
Вот в инверторах на тиристорах (для бесперебойного питания)
по входу там где подключается выпрямитель или аккумуляторная
батарея ставят входной реактор т е дроссель с двумя синфазными
обмотками. который не пропускает все эти броски от коммутирумых
тиристоров интвертора назад в выпрямитель или АБ.
Вот скорее всего и в данном случае не помешала бы его установка.
Двигатель используется от троллейбуса.
По поводу резистора параллельно обмотки возбуждения - обьясните
в какой момент на него коммутировать и порядок его номинала.
Пока для меня экспериментально ясно что чем больше напряжение
возбуждения тем меньше скорость вращения.

**вфт_лщ** · 30.03.2009, 11:29

К сожалению врядли могу помочь, я не спецалист по приводам, так , пару раз ремонтировал.
Попробуйте сходить на http://www.chipmaker.ru.

**UA3RMB** · 30.03.2009, 12:04

А я их 16 лет... Двигатель троллейбусный - всё равно что „рация на бронепоезде″, тип и данные спросил - троллейбусный?? Классификация по месту установки? Не понимаю..