LiFePO4 аккумулятор для полей

[radioman]

хочу литий полимерный аккум для полей..100 ватт на кв трансивер..такой хорош? LiFePO4 Battery: 12V 25Ah
или лучше помощнее LiFePO4 12V 32Ah

вес первого 3кг
вес второго 4.8 кг
это готовые аккумы в корпусах как обычные мото

[UA4NE]

Свяжитесь на форуме CQHAM с пользователем RK4CB, Роман. Он профессионально занимается лиферами.

[ER1CS]

100 ватт на кв трансивер..такой хорош?

Аккумулятор LiFePO4 отдаст 20-25 ампер легко.

[RN3ANT]

На вопрос, поставленный таким образом, может ответить и кто угодно, и никто, и как попало. Такой же вопрос, как «что лучше, 0.25 л воды или 0.32 л воды?».

Железо-фосфатными аккумуляторами народ пользуется уже далеко не один год. Вполне надежные батарейки в каком бы то ни было исполнении, вариантов которого — офигиллиард. Как ведут себя, давно известно и опробовано.

Но как их собирается использовать топикстартер — не известно ничего, кроме того, что трансивер стоваттный.

Правильно сформулированный вопрос — уже половина ответа. А тут и сотой части нет.

[radioman]

зарядить полностью дома, пойти в лес, подключить трансивер, выжечь вес аккум и поехать домой.
если 100 ватт трансивер это 20 ампер в час. Т.е. по идеи должно хватить на 1 час непрерывного вещания и 1 час радиоприема.
если сделать 20-30 ватт до должно хватить на 2 часа +2 часа
вроде так
просто тащить 3 кг лифера или 10 кг свинца разница есть

[RW3VZ]

если сделать 20-30 ватт до должно хватить на 2 часа +2 часа
вроде так

Задача вроде ясна. Тогда может стоит подумать и о более "полевом" трансивере?

[RN6L]

Что не радует в этих аккумуляторах, так это номинальное напряжение. Одна банка 3.2 В. Т.о. 4 банки 12.8В, 5 банок 16В. А у большинства трансиверов номинал 13.8В. При 12.8В 100-ваттный трансивер 100 Вт этих никогда не выдаст, ну да ладно, пусть будет хоть 80Вт. Но есть вероятность что качество сигнала при пониженном напряжении может пострадать.

[R1OOL]

что качество сигнала при пониженном напряжении может пострадать.

В ft-891-ом не страдает. 10ач хватает на 10 часов приёма. Проверено, испытано.

13.4В - батарея заряжена на 99%, при этом батарея в хорошем состоянии, достигается при заряде зарядными устройствами, заряд батареи не требуется

13.0В - батарея заряжена на 60%,

12.8В - батарея заряжена 40%, заряд батареи не требуется

[UA1ATD]

А у большинства трансиверов номинал 13.8В.

Третье лето в походах использую ft897d LiPo 4S 16000Aч весом 1300гр. Хватает на 2 - 2.5 часа интенсивного рана. При полном заряде напряжение 15.6В, при передаче на штатных проводах питания падает 1В. Конечное напряжение АКБ 13.7В после чего еще пару минут и падает резко до 13.2-13.4.

[radioman]

Третье лето в походах использую ft897d LiPo 4S 16000Aч весом 1300гр. Хватает на 2 - 2.5 часа интенсивного рана. При полном заряде напряжение 15.6В, при передаче на штатных проводах питания падает 1В. Конечное напряжение АКБ 13.7В после чего еще пару минут и падает резко до 13.2-13.4.

ну вот и вопрос исчерпан
ключ у вас интересный!

[RT7N]

Третье лето в походах использую ft897d LiPo 4S 16000Aч ...

Или нули лишние или буквы не хватает. Мне кажется с таким аккумом в походе не сильно разгонишься.

[ER1CS]

Четыре банки по 25 а/ч - 13.4В - нормально работает ft-857, и до 12.0 вольт полёт нормальный. В поле ставлю максимум 50 ватт - за однодневный выезд выжрать не случалось. Сейчас в LZ, спалил зарядку для них, но после двух выходов суммарно часов на шесть активности - на индикаторе 13.2 вольта.

[RN3ANT]

LiPo 4S 16000Aч весом 1300гр.

LiPo и LiFePO₄ — две большие разницы. Литий-полимерные и литий-железо-фосфатные.

У первых более высокая ёмкость на единицу массы и более высокое напряжение.
У вторых большее количество циклов заряд/разряд, они взрывобезопасны и легче переносят отрицательные температуры.

LiPo почти вдвое легче, чем LiFePO₄, особенно, если вторые собраны из отдельных круглых банок.
Например, батареи 4S из банок 38120 10 А*ч весят почти по полтора кг (только 4 банки — 1.2 кг плюс плата BMS, плюс «упаковка» и провода). Емкость таких батарей составляет почти 11 А*ч

Тем не менее, две такие батареи общей ёмкостью более 20 А*ч весят почти 3 кг по сравнению с 6,6 кг свинцового гелевого аккумулятора 17 А*ч/

Нашел обсуждение в QRP-форуме пятилетней давности, когда железо-фосфатные батареи только начали проникать в нашу среду. Там попытались провести сравнение железо-фосфатных аккумуляторов с прочими, и есть даже некое подобие оценки их поведения при разряде.