Вид для печати
Имею два редуктора от какой-то старой авиационной техники (см. приатаченный файл), один из них - на фото №1, как говорят, управлял элеронами. Второй-не знаю, что делал. Но вот беда, не сохранились шестеренки, одеваемые на вал с помощью двух овальных вкладышей. Валы-разные: №1 =10мм, а №2 = 12 мм. Может у кого они завалялись? Я бы купил.
И еще, кто-нибудь применял такие редуктора? Поделитесь, пожалуйста, впечетлениями. Планирую крутить через опорно-радиальный подшибник двойной квадрат RQ-23.
В нвших краях один радиолюбитель использует поворотку от элеронов(МИГ29). Так вот. Очень доволен, особенно мощёй - у ключа на 17 сломал губки.
Оборотов не много, за две минуты-один оборот при напряжении 12 Вольт. А шестеренка мне нужна для того, чтобы к ней приварить фланец для крепления трубы, к которой через опорный подшибник крепится бум квадратов.Цитата:
Первоначальное сообщение от es4rz
Не помню число оборотов редуктора №2. Если ОК, то шестеренки на выходном валу не нужны.
Извините конечно, но правильно пишется подшиПник.
Он находился под шипом.
Ой, спасибо! Я это подозревал, но лень было проверить :)Цитата:
Первоначальное сообщение от вфт_лщ
Извините конечно, но правильно пишется подшиПник.
А кстати, раз уж мне посчасливилось встретить знающего человека: а что такое шип? А то я так и помру xxxxx дураком! :)
Подшипник - По словарю Даля "подушка на коей лежит шип оси или вала, упорная подкладка, на коей ось обращается."
Второй редуктор на фотке - это от самолета АН-2, стоит в отсеке двигателя, на управлении створками капота двигателя... у меня такой есть :) но все не соберусь приспособить... питание 24-27 вольт, редуктор довольно мощный... шум от него тоже приличный :) не знаю, как ведет себя при использовании в качестве поворотного устройства... как-нибудь попробую...
№1 мне когда-то достался "в наследство" после смерти UA9FM - Владимира Пищулева. Несколько лет я его применял для вращения УКВ антенн до 8 метров длиной. При номинальном напряжении (27 вольт), скорость вращения была несколько оборотов в минуту. Как-то раз тормознул антенну реверсом - траверзу сложило пополам. При 12 вольтах крутило как раз как надо. 27 вольт давал в морозы, когда все замерзало напрочь. Отличная была штука, до сих пор жалею что украли. :( Механизмы второго типа очень часто стоят на всяких дизельэлектростанциях - открывают/закрывают жалюзи. Недостаток у обоих механизмов один - нет червяной пары. Правда он может превратится в достоинство на тяжелой антенне с большой инерцией - плавно будет останавливаться.
to RA1AY
Обычно, авиационные механизмы подобного рода, не подвергшиеся р/любительской "рационализации", лишены этого недостатка. Представьте себе, элерон выставлен в нужное положение и потом под действием внешней силы пойдет самоходом ? Там решение довольно простое и эффективное. В конструктиве приводного эл.двигателя смонитрована электромагнитная муфта. При подаче питания она срабатывает, освобождая вал двигателя, при снятии напруги - фиксирует вал под действием пружины. Учитывая, что передаточное отношение редуктора 1000-4000, вал не провернешь.Напряжение срабатывания муфты меньше 12 вольт.Цитата:
Недостаток у обоих механизмов один - нет червяной пары. Правда он может превратится в достоинство на тяжелой антенне с большой инерцией - плавно будет останавливаться.
(Добраться до муфты легко, достаточно снять крышку двигателя)
Точно - точно! Забыл за давностью лет. :) Я этот тормоз как раз снимал чтобы не тормозил. Потому что срабатывал он у моего привода как раз выше 12 вольт, что-то около 14, а крутить привод начинал чуть не с 10 - когда надо было очень медленно... :)Цитата:
Сообщение от UA3MCH
То ua3Leo :
Валяется у меня такой редуктор. Вернее не совсем такой, а как нечто среднее между вашими номерами 1 и 2. Управления закрылками, что ли. 27 вольтей по паспорту, хотя крутится в значительно более широком диапазоне. Выход - та же проблема, что и у вас, так как вала такого с шестеренкой нет. По поводу мощности - его предыдущий хозяин им крутил вал автомобильного таля-подъёмника со снятой ручкой, и поднимал свою "четверку". Не сказать, что как пушинку, с натугой, но поднимал. После того, как мне его задарили, я его полностью перебрал и перемыл, ибо окаменевшей смазки в нем было полно. Суть его - как у электроотвертки - стопка планетарок, штук 5 минимум, может 6, не помню. После поднятия автомобиля выработки на них не было. Электротормоз я из него выкинул, не разобрался с ним (причину понял уже сейчас из вышерасположенного поста - тормоз срабатывал от большей напруги, нежели сам двигатель) да и ненужен он нафиг - через такое количество передач за выходной вал его не провернуть.
Да, редуктор!!!, №1 средняя часть и есть муфта, лучше всяких МЭО.Запас по мощи колосальный.Был такай, тоже разобрал, муфту убрал.
и напрасено это сделал, но потом потом вскрыли гараж и все вынесли.
Сейчас пытаюсь найти такой же.
N 2 имеет около 1-го об. за 45 мин.
Если с 1997 года ничего не изменилось то электропитание в самолете 27 вольт постоянки и 115 вольт 400 герц переменки. Использовался мной редуктор МУФ-2. Двигатель 27 вольт (обороты запямятовал, что то 8000-15000 оборотов), редуктор интересный - по типу как у верньера Р-311, только вместо валиков шестерни. Ступеней 3-4. Крутящий момент - 800 килограмммов. В Вашем случае может чуть меньше.
Наверное, один оборот примерно за 45 секунд, так будет правильно... еще раз говорю, редуктор №2 используется на АН-2 для управления створками капота двигателя (воздушная система охлаждения)... можете поверить бывшему авиационному технику :)Цитата:
Сообщение от Mamuka
№ 2 - Это исполнительный механизм от "тарелок" Р-414. Тех, которые на Унжу ставятся в кол-ве 2-х штук. Сама головка 96 кг. А редуктор хороший, шпонка на внешнем валу плохая. В начале 90-х была публикация в "Радиолюбителе" о переделке его под поворотное устройство. В своё время на RW4LZZ мы таким образом вращали 3 на 20 и 4 на 15 Яги, разные мачты. Хороший редуктор, надёжный. Резистор многооборотистый размещали рядом с валом передаточным. Там есть паз в самой конструкции.
В начале 90-х была публикация в "Радиолюбителе" о переделке его под поворотное устройство.
Вот и статья , это №10 за 1992 год.
Использовал редуктор, подобный тому, что №2, только двигатель у него не сбоку, а вторце стоит, а верхняя часть редуктора очень похожа по габаритам, то там не вал торчит, а такой многогранный "паз". Но сам моторчик вроде бы один к одному, как на №2.
Вращал он параболу из алюминия диаметром 2метра и стек из пары 4-метровых антенн на 432Мгц. Питание было тоже 27В, довольно резво крутил. Но была ось с опорным подшипником соответственно.
Здравствуйте.
подскажите, пожалуйста, от чего этот редуктор? В смысле чем он управлял в самолёте? У контактов имеется обозначение -Я +П +Л. Подал 12В: минус на -Я, + на +П и +Л по очереди. вращается вправо при + на +П и влево при + на +Л. Очень мощный движок. ПРи работе вытвигаетс/задвигается тяга с упорной резьбой. В чистом виде для радиолюбительских дел не подходит. Надо либо удлинять тягу для создания актуатора, либо её фиксировать, чтобы она вращалась.
По моим данным открывали бронезаслонки в истребителях ИЛ-10
На фото 2 (в начале темы) представлен планетарный редуктор УР-10-250 с двигателем
Д12-ТФ. Это изделие так наз. "общей применяемости". В первом случае предназначалось для управления углом раскрыва створок маслорадиатора самолета АН-2 и имело концевой размыкатель,
задававший определенный угол в секторе работы. Во втором случае данный планетарный
редуктор с двигателем применялся в устройствах юстировки антенн (парабол), как
"задающий", РРС Р-404 "Василёк", а так же Р-414. Отличие в том, что в "авиационном"
варианте данный редуктор имел шестерню на выходном валу, а так же в боковом отсеке
ограничитель движения (для работы в заданном секторе). В "радиорэлейном" варианте
в боковом отсеке отсутствовал ограничитель движения. Вместо него находился фильтр
от помех, создаваемых коллекторным двигателем. На выходном вылу вместо шестерни
находилась "плашка" с двумя отверстиями для сообщения вращения на более мощную
червячную передачу. "Слегка" доработанный мной планетарный редуктор УР-10-250 в составе одного из механизмов юстировки антенн РРС-Р-404, уже на протяжение более
10-ти лет, успешно вращает мою логопериодическую антенну, вес "полотна" которой
более 40 кг. Ни в зимнее, ни в летнее время проблем с редуктором выявлено не было.
Добавлено через 10 минут
http://foto.cqham.ru/showphoto.php?p...500&ppuser=671
Судя по длине штока этот сервомеханизм мог управлять перестановкой стабилизатора на небольшом ЛА класса Як-40, или установкой триммеров.Цитата:
Сообщение от Арзамас-16