Вид для печати
На металлическом вагоне на высоте 5 см протянута медная трубка длиной около 5 метров. Диаметр 10 мм. Один конец трубки подключен к выходу согласующего устройсва, второй конец замкнут на корпус вагона. Частота передатчика около 2,5 МГц. Связь работает, но просто отвратительная.
Хочу спросить у грамотных людей - может ли теоретически работать такая конструкция? Или это просто замкнутый провод (для данной частоты).
А там вдоль полотна на опорах для электротяги идет отдельный провод, волновод называется. Через него и связь на "железке" осуществляется до ближайшего диспетчера. Так вроде.
На крыше - вариант антенны DDRR.
да, волновод вдоль линии проходит. Сейчас точно измерил длину штыря - получилось 970 см.
Добавлено через 56 секунд
А разве конец такой антенны не должен быть нагружен емкостью?Цитата:
Сообщение от UA3RMB
А нужно ли подобные антенны настраивать в резонанс на несущую частоту, если да то каким образом?
Ну Вы же сами дали ответ на свой вопрос.Цитата:
Сообщение от msl272
Да, ёмкостью и она (антенна) работает в узком диапазоне частот.Цитата:
Сообщение от msl272
В принципе это аналог магнитной рамки.
Обычно сильно на КВ связь машинисты не жалуются.
Принип кстати совершенно отличается от зенитных антенн.
Основная задача антенны - возбудить колебания в проводе-волноводе.
Посмотре про антенны DDRR. По теории длина окружностии у них всех равна четверти длины волны. В нашем случае получаем 1/12. И емкости на конце нет. Может это не DDRR? а нечто другое.
Хорошо.
Тогда это рамочная антенна радиоузла поезда.
А в виде круга, чтобы приём был всесторонним.
Докапался до сути. Мы имеем дело совсем не с антенной. Энергия передается индуктивным способом от передатчика к приемной линии. Т.е. некое подобие трансформатора. Поэтому излучающие и резонансные свойства вовсе ненужны. Важен только ток по участку линии. Из-за этого она выполняется замкнутой.
Спасибо всем 73.
Да по сути для антенны резонансные свойства совершенно не нужны.
Вообще обычно антенна не из трубки выполняется, а из обычного канатика, на стойках в несколько десятков сантиметров от крыши, на конце орешек. Присмотритесь к локомотивам и вы её увидите.
Так же рядом стоит антенна диапазона 160 МГц, его используют в основном на станциях, но бывают и исключения. Обычно на 160 МГц антенна дискоконусная Но на самом деле их много видов.
Доброво всм всего!
Не понятна немного дискуссия.Разговор об антеннах на вагонах или локомотивах?
Если об вагонах,то на старого типа там три антенны - для радиоточки две ( ср.волновая и УКВ) и для связи с машинистом на УКВ (152Мгц). На локомотивах две антенны - на КВ и УКВ. На КВ провод вдоль крыши.И он настраивается согласующим устройством.И дискоконусная на УКВ 150-155МГц.
Добавлено через 3 минуты
Да и ещё.На вагоне антенна для приёма ср.волнового диапозона заключена в трубу,как и для УКВ похожую на DDRR. БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕВЫШЕ ВСЕГО ! В контактном проводе бывает 24000В (24кВ)
Добавлено через 2 часа 14 минут
Да нет же. всё происходит как в нормальной радиосвязи.У дежурного по станции весит нормальный длинный провод и расстояния между станциями на ЖД не столь велики чтоб машинисты жаловались на связь на КВ.Цитата:
Сообщение от msl272
Речь идет о КВ связи. На электовозах действительно стоит такая антенна в виде тросика длинной 10 метров. Но самое интересное - что этот тросик на конце заземляется на крышу локомотива!!! Фарфоровый изолятор хоть там и есть, но служит он только для натяжки этого тросика.