Электропитание р/станции в длительном путешествии

Дано: FT857, паркетник, запасной аккумулятор в багажнике, длительное автопутешествие, в котором планируется ежедневная работа в эфире.
Вопрос: как организовать подзарядку запасного аккумулятора в багажнике в длительном путешествии?
Менять местами аккумуляторы для подзарядки - не годится, т.к. при отсоединении клемм от основного аккумулятора вроде сбрасываются настройки автомобильных "мозгов". По маршруту не будет возможности подключаться к сети 220в.
Напрашивается решение: протянуть толстый провод от основного аккумулятора в багажник для подзарядки основного во время движения. Будет ли в таком случае нормально заряжаться в движении запасной аккумулятор с которого во время стоянок предполагается интенсивная работа в эфире?

А что если поставить в багажник небольшой преобразоатель 12/220 и ЗУ автоматическое (Сонар).
Все это дешевое и легкое (лично у меня есть - поэтому не фантазии).

Мы так и делали,правда на отечественной колымаге ВАЗ,проблем не было.В багажнике был первый,попавшийся под руку,аккумулятор 190А/ч
и TS-570

Цитата:

---

Сообщение от ES4RZ

А что если поставить в багажник небольшой преобразоатель 12/220 и ЗУ автоматическое (Сонар).
Все это дешевое и легкое (лично у меня есть - поэтому не фантазии).

---

Правильно ли я понимаю что к прикуривателю, например, в багажнике можно подключить например neodrive.ru/?action=catalog&pid=26&id=350 , а к нему уже zsonar.ru/catalog/instrument_dla_avto/electrica/zu/element.php?ID=1164 ?

Правильно.

Цитата:

---

Сообщение от ES4RZ

А что если поставить в багажник небольшой преобразоатель 12/220 и ЗУ автоматическое (Сонар).
Все это дешевое и легкое (лично у меня есть - поэтому не фантазии).

---

Оригинальное решение! Сначало из 12 вольт сделать 220 а потом из 220 сделать опять 12вольт. Извините а где логика? Ничего всего этого не требуется достаточно прогнать провод и кстати совсем не толстый. Аккумулятор заряжается током 2-5Ампер. Так что провод вполне умеренный. И не нужно никакого огорода с перетаскиванием кирпича с места на место, кроме бессмысленных потерь никакого толку. Да на Жигули или другие авто может это и подойдет. Потому, что в них регуляторы тока заряда "работают" бл...... ну.... в общем работают.
А вообще конечно идеальное решение малюсенький бензогенератор они размерами с 10 литровую канистру. Я думаю если нашлись деньги на паркетник то 4000-6000 рублей можно выделить на бензогенератор. Я к сожалению пока не могу себе этого позволить поэтому в багажнике своего "маленького" паркетника вожу АБ-1. Но она правда совсем немного места занимает в моем багажнике, так что нехай стоит там.

Цитата:

---

Сообщение от UA3VFS

Ничего всего этого не требуется достаточно прогнать провод и кстати совсем не толстый. Аккумулятор заряжается током 2-5Ампер. Так что провод вполне умеренный.

---

А может тогда аккумулятор подключать во время движения к прикуривателю в багажнике?

А в багажнике и прикуриватель есть?)))

Цитата:

---

Сообщение от RL3FU

А может тогда аккумулятор подключать во время движения к прикуривателю в багажнике?

---

Конечно можно.

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

---

Сообщение от RA9QCF

А в багажнике и прикуриватель есть?)))

---

Ну, в моем багажнике жить можно с семьей.

Цитата:

---

Сообщение от RA9QCF

А в багажнике и прикуриватель есть?)))

---

В багажнике не всегда прикуриватель - обычно есть гнездо 12 вольт или прикуриватель.
Речь о джипах и машинах с большим багажником.

Цитата:

---

Сообщение от RU3FU

Мы так и делали,правда на отечественной колымаге ВАЗ,проблем не было.В багажнике был первый,попавшийся под руку,аккумулятор 190А/ч
и TS-570

---

Генератор и регулятор тока отечественого ВАЗа не рассчитаны на такую нагрузку и запросто могут "полететь". Безопасней запитать второй аккумулятор через
отдельный источник стабильного тока, даже самодельный, ограничив ток заряда
на уровне 3-4 ампер. Напряжение для зарядки брать не с гнезда прикуривателя, где оно достаточно
стабильно и мало для зарядки, а непосредственно с плюсовой шины генератора естесственно через
дополнительный предохранитель.

Цитата:

---

Сообщение от rv4lx

Генератор и регулятор тока отечественого ВАЗа не рассчитаны на такую нагрузку и запросто могут "полететь". Безопасней запитать второй аккумулятор через
отдельный источник стабильного тока, даже самодельный, ограничив ток заряда
на уровне 3-4 ампер. Напряжение для зарядки брать не с гнезда прикуривателя, где оно достаточно
стабильно и мало для зарядки, а непосредственно с плюсовой шины генератора естесственно через
дополнительный предохранитель.

---

А зачем городить огород? Лишние провода,возможность КЗ и чем Вам не нравится прикуриватель? Речь идет о подзарядке, а этот ток не превысит 5 А. Посмотрите какой предохранитель защищает прикуриватель и можете дополнительно подключить Амперметр
для контроля зарядки. Кстати, генераторы на Вазах выдают не менее 50 А . А регулятор напряжения работает на поддержание постоянства напряжения и " кушает " не более нормы.
В общем,подключайте и заряжайте без проблем от прикуривателя! Удачи и DX! 73!

Цитата:

---

Сообщение от Александр Мурин

чем Вам не нравится прикуриватель?

---

С прикуривателя, повторюсь, выходит не более 13,2...13.8 вольт прошедшего
обработку через регулятор напряжения. Чтоб создать необходимый зарядный
ток для аккумулятора, необходимо большее напряжение.Которое можно (и нужно)
получить непосредственно с генератора авто.

Добавлено через 3 минуты

Цитата:

---

Сообщение от Александр Мурин

В общем,подключайте и заряжайте без проблем от прикуривателя! Удачи и DX! 73!
__________________
RN3FV

---

А заодно прихватите с собой в поездку десятка два регуляторов напряжения.

Хорошо, к примеру, ваш родной Акк нормально заряжен и значит,напряжение в бортсети на уровне 13,8- 14,2 вольт при отключенных мощных потребителях
Подключение парралельно ещё одного Акк в буфер вызовет ли срабатывание регулятора.Думаю-нет,потому,что у основного Акк напруга больше и он будет
заряжать другой Акк, а когда на нём напруга упадет,то сработает регулятор и
поднимет напряжение для подзаряда обоих АКК. Единственно,что лучше,подзаряжаемый Акк будет заряжаться меньшим током за счет падения на проводах и контактах. Естественный ограничитель тока(можно замерить R перехода)
Надо побыстрей- тяните два провода от штатного Акк- потери уменьшатся и заряд пойдет быстрей, только чтобы не было КЗ!!!А при чем здесь регулятор? У него больше шансов полететь,когда R переходное =0.Главное,чтоб генератор выдержал.

Добавлено через 10 минут
А уж если есть такая боязнь,замените регулятор напряжения на самый простой от
ВАЗ 2101 или его транзисторный аналог, который стоит 50 руб и вдобавок замените
стоящий там мощный транзистор на более мощный. Кстати,подобная переделка работает в Мицубиси и неплохо. Там генератор не ремонтируют, а меняют вместе с регулятором за 20000руб + за работу. Немного слесарки и все работает . Главное,
чтобы были целы обмотки и щеточный узел.( совет для очумелых ручек в кризис)

Цитата:

---

Сообщение от Александр Мурин

Хорошо, к примеру, ваш родной Акк нормально заряжен и значит,напряжение в бортсети на уровне 13,8- 14,2 вольт при отключенных мощных потребителях
Подключение парралельно ещё одного Акк в буфер вызовет ли срабатывание регулятора.Думаю-нет,потому,что у основного Акк напруга больше и он будет
заряжать другой Акк, а когда на нём напруга упадет,то сработает регулятор и
поднимет напряжение для подзаряда обоих АКК. Единственно,что лучше,подзаряжаемый Акк будет заряжаться меньшим током за счет падения на проводах и контактах. Естественный ограничитель тока(можно замерить R перехода)
Надо побыстрей- тяните два провода от штатного Акк- потери уменьшатся и заряд пойдет быстрей, только чтобы не было КЗ!!!А при чем здесь регулятор? У него больше шансов полететь,когда R переходное =0.Главное,чтоб генератор выдержал.

---

Совершенно верно.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

---

Сообщение от rv4lx

А заодно прихватите с собой в поездку десятка два регуляторов напряжения.

---

Это относится к отечественному автопрому(тфу ты слово то прям ругательное). Здесь задавал вопрос тот у кого нормальный автомобиль.

Цитата:

---

Сообщение от rv4lx

А заодно прихватите с собой в поездку десятка два регуляторов напряжения.

---

Ну пишите чушь если не знаете! Вы когда нибудь задумывались сколько потребляет включенный свет автомобиля,видимо не задумывались а потребляет он не мало и на все хватает не считая прикуривателей обогрева стекла и т.д!Так что в абсолютно любой машине можно подключать к прикуривателю и заряд будет обеспечен тем более при длительных переездах,еще плюс что при полном повороте ключа на выключение прикуриватели отключаются то есть не будет связи с бортовой сетью через прикуриватель то есть обратно!Желательно все же конечно поставить дополнительный предохранитель примерно на пять ампер и тогда вы застрахуете проводку идущую на прикуриватель дополнительно а то некоторые индейцы втыкают в совковых жигулях пятаки вместо предохранителей!Удачи Вам!

Цитата:

---

Сообщение от Александр Мурин

А уж если есть такая боязнь,замените регулятор

---

А я ничего и не боялся, и пока не додумался до глупости эаряжать 190 амперный
аккумулятор через прикуриватель.

Цитата:

---

Сообщение от POWER

Ну пишите чушь если не знаете!

---

Напряжения для заряда мало.

Цитата:

---

Сообщение от POWER

Удачи Вам!

---

И Вам не хворать.

Цитата:

---

Сообщение от rv4lx

А я ничего и не боялся, и пока не додумался до глупости эаряжать 190 амперный
аккумулятор через прикуриватель.

---

А в каком автомобиле? И что случилось?

Цитата:

---

Сообщение от UA3VFS

Здесь задавал вопрос тот у кого нормальный автомобиль.

---

В начале ветки писал товарищ, который на ВАЗе прицеплял 190 амперный
аккумулятор к бортовой сети. Ему я собственно и писал.

Цитата:

---

Сообщение от rv4lx

А я ничего и не боялся, и пока не додумался до глупости эаряжать 190 амперный
аккумулятор через прикуриватель.

---

А что вам кто то сказал что будет 190,не передергивайте!

Цитата:

---

Сообщение от rv4lx

Напряжения для заряда мало.

---

С чего это вы взяли ?

Может вы мне ответите какой максимальный ток заряда у 190 или 55 аккумулятора ? И какой считается оптимальным ?

Аккумулятор можно зарядить и 500 ма если дольше держать на зарядке если вам оно не известно!

Цитата:

---

Сообщение от rv4lx

В начале ветки писал товарищ, который на ВАЗе прицеплял 190 амперный
аккумулятор к бортовой сети. Ему я собственно и писал.

---

И что? Аккумялятор в 190 ампер проломил пол тазика?

Добавлено через 4 минуты

Цитата:

---

Сообщение от rv4lx

В начале ветки писал товарищ, который на ВАЗе прицеплял 190 амперный
аккумулятор к бортовой сети. Ему я собственно и писал.

---

(Мы так и делали,правда на отечественной колымаге ВАЗ,проблем не было.В багажнике был первый,попавшийся под руку,аккумулятор 190А/ч)

Вот ему писали? А слова, ПРОБЛЕМ НЕ БЫЛО, не заметили?

Для тех, кому интересно,предлагаю еще один способ. Сделать проводку с Акк штатного на акк подзаряжаемый и после заводки авто снимать клемму со штатного Акк, обеспечивая максимальный ток зарядки. Что касается разных емкостей Акк,
надо просто проверить на практике,чем мы всегда и занимались, а не демагогией.
Вместо снятия клемм можно отключать с помощью мощного выключателя ( типа выключателя "Массы")

Добавлено через 18 минут
Авто не средство для оптимальной зарядки, ток зарядки определяется качеством
электропроводки и колличеством и мощностью нагрузок. Чем больше нагрузок,тем меньше ток заряда. Вопрос ставился о подзарядке, а это вопрос решаемый .
Я думаю,для тех кому это надо, сделали свои выводы и уже делают пробы.
Никакое авто не заменит зарядного устройства в полной мере. Значит надо экономить энергию Акк, чтобы хватило подзарядки для работы в следующий раз.
Для проверки надо всего лишь включить амперметр и посмотреть что получается.
До 5 Ампер можно натянуть ,но больше не позволит регулятор. Если использовать авто для заряда,надо менять регулятор или коротить его ,обеспечивая ток раза в три больше, но напряжение скаканёт до 16 вольт! ( для Акк 190 А.ч) Реально, только не попалите радиоаппаратуру!

Цитата:

---

Сообщение от Александр Мурин

Для тех, кому интересно,предлагаю еще один способ. Сделать проводку с Акк штатного на акк подзаряжаемый и после заводки авто снимать клемму со штатного Акк, обеспечивая максимальный ток зарядки. Что касается разных емкостей Акк,
надо просто проверить на практике,чем мы всегда и занимались, а не демагогией.
Вместо снятия клемм можно отключать с помощью мощного выключателя ( типа выключателя "Массы")
__________________

---

Ни вкоем случае этого делать нельзя! Потому, что если включить фары то ток в проводке будет очень большой, я уже не говорю о токе при попытки завести машину. Тогда ток будет от 200 до 400А. Соответственно проводка в багажник должна быть сделана проводами толщиной с большой палец ноги, и изоляция должна быть на высоте. Оно надо? А самое главное, что скорость заряда аккумулятора возрастет чуть-чуть.

Цитата:

---

Сообщение от ES4RZ

А что если поставить в багажник небольшой преобразоатель 12/220 и ЗУ автоматическое (Сонар).
Все это дешевое и легкое (лично у меня есть - поэтому не фантазии).

---

Инвертировать в 220 и получать после 14 .... Я бы сделал инвертор из 14 Вольт - 20 вольт
и при стабильном токе спокойно зарядил бы Акк. Надо учитывать КПД инвертора и потери.
Проблем нет,было бы желание!( не забудьте собрать схему регулировки тока)

Цитата:

---

Сообщение от Александр Мурин

До 5 Ампер можно натянуть ,но больше не позволит регулятор. Если использовать авто для заряда,надо менять регулятор или коротить его ,обеспечивая ток раза в три больше, но напряжение скаканёт до 16 вольт! ( для Акк 190 А.ч) Реально, только не попалите радиоаппаратуру!

---

А вот такие фокусы я надеюсь никому, даже с воспаленным мозгом, в голову не придут. Ну конечно если машина не Запорожец, который выкинуть или спалить не жалко.

Естественно Алексей! Проводка должна обеспечивать малые потери и по сечению
сравнима со сварочными проводами с сечением 50-70 мм. Мах ток при заводке протекает секунды и это не страшно, а вот падение напряжения и как следствие -тока зарядки не желательно. Я не заряжаю огромные Акк, все больше телефоны и фонарики от бортсети, но на днях попробую подключить в двух вариантах Акк для
подзарядки, т.к. люблю брать свой IC- 703 на природу и усилитель ЕА-300 (100 вт)
Отчет предоставлю на следующей неделе.

Цитата:

---

Сообщение от Александр Мурин

До 5 Ампер можно натянуть ,но больше не позволит регулятор. Если использовать авто для заряда,надо менять регулятор или коротить его ,обеспечивая ток раза в три больше, но напряжение скаканёт до 16 вольт! ( для Акк 190 А.ч) Реально, только не попалите радиоаппаратуру!

---

Извиняюсь но еще один юморист высказался!Для 190 максимальный ток зарядки может быть 19 ампер и напряжение 14.2 в и вы хочете сказать что не один гегнератор этого не потянет,вам самому не смешно?!Вы хотите сказать что на грузовых авто стоят супер генераторы??? смех да и только,на старых камазах стоял обыкновенный 90-амперный генератор и что он не заряжал!Вы почитайте литературу хотя бы перед тем как писать...!У аккумуляторов большой емкости всего лишь больше пусковой ток и немного больше зарядка (максимальная) ну естественно габариты, а когда он заряжен он берет те же 2-3 ампера что и 55 или 60 когда они заряжены!Я тут задал rv4lx вопрос но пока не дождался ответа,вот теперь я и вас спрошу коли вы в аккумах сильны,при приготовлении электролита что во что заливают я имею ввиду электролит и дисцилированную воду ?

Цитата:

---

Сообщение от POWER

А что вам кто то сказал что будет 190,не передергивайте!

---

Не передрегиваю.Читайте внимательно ветку, желательно сначала а не с конца.
А то слышал звон, да не знает, откуда он.

Цитата:

---

Сообщение от POWER

С чего это вы взяли ?

---

Из прикуривателя.

Цитата:

---

Сообщение от POWER

Аккумулятор можно зарядить и 500 ма

---

И 1 ма можно, долго однако...

Цитата:

---

Сообщение от rv4lx

И 1 ма можно, долго однако...

---

Согласен,а что хозяин темы торопится,время для переезда вполне должно хватать для подзарядки!Если как вы говорите внимательно читаете а что на мой вопрос не ответили?

Цитата:

---

Сообщение от POWER

а что на мой вопрос не ответили?

---

Не хочу тратить время на ненужные дебаты.
73!

В воду добавляется тонкой струйкой кислота при непрерывном помешивании...Устроит ответ! Еще, все тонкости для уменьшения потерь при зарядке.
Если мне понадобится подзарядить 190 А.ч Акк - я подзаряжу.
Переделаю авто если надо под электростанцию и своего добьюсь т. к . не вижу особых проблем и чего раздувать? Вопрос был простой - можно или нельзя - ответ - можно.
Мои доработки только для улучшения подзарядки !
А 20 Ампер для прикуривателя - много!

Цитата:

---

Сообщение от Александр Мурин

А 20 Ампер для прикуривателя - много!

---

Да Александр вы абсолютно правы! С прикуривателя можно безболезнено брать ампер 6 чего и вполне хватит чтобы подзаряжать аккум во время переездов чтобы не городить всякую не нужную чушь,мы же говорим не о полностью усаженом аккумуляторе ,все одно больше чем процентов на 30% он его не разрядит тем более трансивер имеет встроенный вольтметр!

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

---

Сообщение от rv4lx

Не хочу тратить время на ненужные дебаты

---

Все правильно,и тогда такие советы (((

Цитата:

---

Сообщение от rv4lx

С прикуривателя, повторюсь, выходит не более 13,2...13.8 вольт прошедшего
обработку через регулятор напряжения.

---

))) пожалуйста не давайте людям если элементарное про зарядку аккумулятора не знаете!

Бортовая проводка автомобиля это единое целое и напряжение в ней одинаковое везде !

В остальном, читайте внимательнее мои ответы!
Скажу честно, высказать своё мнение на форумах QRZ ru - всё равно, что вылить на себя ведро бяки... Неоднократно наблюдал со стороны. Удивительные люди живут здесь... Критики. Будьте попроще товарищи! Не нравятся ответы- не отвечайте, а хотите помочь - помогайте! Удачи и 73!
Надеюсь, тема закрыта!

Добавлено через 4 минуты

Цитата:

---

Сообщение от POWER

Да Александр вы абсолютно правы! С прикуривателя можно безболезнено брать ампер 6 чего и вполне хватит чтобы подзаряжать аккум во время переездов чтобы не городить всякую не нужную чушь,мы же говорим не о полностью усаженом аккумуляторе ,все одно больше чем процентов на 30% он его не разрядит тем более трансивер имеет встроенный вольтметр!

Добавлено через 2 минуты


Все правильно,и тогда такие советы (((
))) пожалуйста не давайте людям если элементарное про зарядку аккумулятора не знаете!

Бортовая проводка автомобиля это единое целое и напряжение в ней одинаковое везде !

---

А вот и не соглашусь, напряжение садится из-за контактов,которые надо чистить, поэтому может быть и разным (смотря чем и в чем мерить) Про что я и говорил.

Цитата:

---

Сообщение от Александр Мурин

А вот и не соглашусь, напряжение садится из-за контактов,которые надо чистить, поэтому может быть и разным (смотря чем и в чем мерить) Про что я и говорил.

---

Вот началось,давайте начнем про пятаки вместо предохранителей,провода намотанные на ножи предохранителя и забитые пласкогубцами в контактную группу!Мы о чем разговаривали о напряжении и токе а не о том что там где то может быть плохой контакт!Тогда еще вопрос,вы сталкивались с проводкой на иномарках? Какое у вас авто? я так подозреваю что содеповское коли вы сразу о соплях в проводке которые конструктивно заложены в наши авто уже на заводе!

у меня KIA Picanto 3 -й год пошел. А ремонтирую я все подряд и особенно часто
проблемы со старыми иномарками в контактах. Это не тема этого форума, извините.
Я обратил на контакты внимание, потому,что вся электрика изобилует либо отсутствием контакта, либо присутствием контакта там,где он не нужен. Это недостатки инженерной мысли и плохого обслужи вания авто. Простой пример, как
проявит себя плохой контакт в клемме Акк. Авто не заведется и лампочки вдруг начнут перегорать. А надо-то почистить и смазать их и Акк будет заряжаться как надо и напруга в сети не будет повышаться и года три не заглядывай!

Цитата:

---

Сообщение от Александр Мурин

у меня KIA Picanto 3 -й год пошел.

---

Мы с вами оба ездим на корейцах,соната-2.7 и тоже в августе 3 года!Мы с вами говорил об одном и том же но каждый со своей колокольни!Поверте мне я тоже кое что понимаю,работал несколько лет автоэлектриком в местном атп где было порядка 200 единиц и все разные,от мерседеса до камаза или лаза,не однократно замещал аккамуляторщика пока тот был в отпусках,да и просто крутил руль професионалом около 15 лет!Да и сейчас занимаюсь ремонтом иномарок и знаю о чем говорю,все что вы мне сказали это мне давно ивестно и опробовано на себе,думаете я не выезжал с аккумом в багажнике или просто даже в лодке где генератор у мотора совсем слабенький и то хватало!73!

Наконец-то мы друг друга поняли! Это все оттого, что не воочию говорим ,а через экран монитора. Некоторые слова пролетают без внимания ... Как испорченный телефон.
Думаю , всё, что говорили пойдёт на пользу и кому надо - сделают выводы для себя. 73! SK!

Коллеги! Ваши рассуждения по поводу второго аккумулятора с точки зрения радиолюбителя имеют и положительные моменты и отрицательные и явный бред.
У меня VW-T4 и в нем ШТАТНО стоят два аккумулятора.
Алгоритм работы следующий:
1. На стоянке все кемпинговое оборудование (освещение, приемник, телевизор, холодильник, трансивер и т.д. работают от дополнительного аккумулятора НЕ подключенного к основной бортовой сети.
2. При включении зажигания контакты реле подключают дополнительный аккумулятор параллельно основному и происходит заряд и основного и дополнительного аккумуляторов.
В связи с тем, что автомобильный генератор (с регулятором напряжения) поддерживает во ВСЕЙ бортовой сети стабильное напряжение (около 14,2 В)
аккумуляторы заряжаются в режиме стабильного напряжения и не влияют друг на друга. Автомобилю скоро 9 лет, проблем не было.

Кстати, есть два тракторных генератора на 12 вольт и задумка сделать электроагрегат для питания и подзарядки на базе двигателя от мотопилы. Пока нет времени из-за кризиса,но по- маленьку точу детали . В инете есть такой, маленький и как говорят надежный.

Цитата:

---

Сообщение от Александр Мурин

Думаю , всё, что говорили пойдёт на пользу и кому надо - сделают выводы для себя. 73! SK!

---

Это точно,давайте послушаем и другие мнения по этому поводу,главное чтобы они не начинались с фразы :punish2: "мне кажется" а были испытанными и конструктивными а то машина то дорогая,паркетники так же как и паркет дешего не стоят!:prankster:

Цитата:

---

Сообщение от UA1CLS

Коллеги! Ваши рассуждения по поводу второго аккумулятора с точки зрения радиолюбителя имеют и положительные моменты и отрицательные и явный бред.
У меня VW-T4 и в нем ШТАТНО стоят два аккумулятора.
Алгоритм работы следующий:
1. На стоянке все кемпинговое оборудование (освещение, приемник, телевизор, холодильник, трансивер и т.д. работают от дополнительного аккумулятора НЕ подключенного к основной бортовой сети.
2. При включении зажигания контакты реле подключают дополнительный аккумулятор параллельно основному и происходит заряд и основного и дополнительного аккумуляторов.
В связи с тем, что автомобильный генератор (с регулятором напряжения) поддерживает во ВСЕЙ бортовой сети стабильное напряжение (около 14,2 В)
аккумуляторы заряжаются в режиме стабильного напряжения и не влияют друг на друга. Автомобилю скоро 9 лет, проблем не было.

---

Вы-же разобрались где что! И другие с нашей помощью разберутся,или без нашей знают что и как. Главное - ответ - МОЖНО!

Цитата:

---

Сообщение от UA1CLS

У меня VW-T4 и в нем ШТАТНО стоят два аккумулятора.

---

И еще по два аккумулятора стоят во многих дизельных крузаках,паджерах,и везде работают и что тут такого!Возьмем чудо росийского автопрома зил 4331,там тоже два аккума НО питание в бортовой сети 12 вольт а на стартере 24 вольта и что,а заряжаются они одним генератором который на 14 вольт и заряжаются оба и стоят НЕ В ПАРАЛЕЛЬ и подключены без контакторов,не удивили!

Цитата:

---

Сообщение от Александр Мурин

Кстати, есть два тракторных генератора на 12 вольт и задумка сделать электроагрегат для питания и подзарядки на базе двигателя от мотопилы. Пока нет времени из-за кризиса,но по- маленьку точу детали . В инете есть такой, маленький и как говорят надежный.

---

Тоже хочу сделать такой бензоагрегат.
Не получается простой узел стыковки диска сцепления бензопилы и вала генератора.
Может быть подскажите как эта стыковка осуществляется у Вас?

Недавний ремонт генератора в иномарке показал, что с применением в качестве регулятора нашего дешевого регулятора, напряжение в сети неизменно 14,2 Вольта
как при включении всего эл оборудования,так и при выключении нагрузок.
В отечественных авто 01-07 моделей ВАЗ-а для такой стабильности помимо чистки контактов понадобилось увеличить сечение проводов. Вот я и хотел сказать инженерам разработчикам , что не тут надо доказывать правоту ,а на работе.
Что, на проводах экономите- нет ..Либо некогда, либо лень, либо ума мало...Не в обиду, но так везде и в автопроме и радиопроме ( а жив ли он - наш родной Радиопром) У меня на работе один конструктор говорит- попробуем,пойдет или нет а потом переделаем...И не переспоришь.. Я всего лишь радиотехник, а он - инженер.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

---

Сообщение от UA1CLS

Тоже хочу сделать такой бензоагрегат.
Не получается простой узел стыковки диска сцепления бензопилы и вала генератора.
Может быть подскажите как эта стыковка осуществляется у Вас?

---

Пока реставрирую старую Дружбу, а до стыковки не дошел. Время лимит и жара- не самое
продуктивное для меня время...

Цитата:

---

Сообщение от Александр Мурин

Пока реставрирую старую Дружбу, а до стыковки не дошел. Время лимит и жара- не самое
продуктивное для меня время...

---

Этап восстановления ДРУЖБЫ я уже прошел, однако возникла мысль отказаться от ненадежной системы зажигания "Дружба" и сделать классическое зажигание - контакты, конденсатор, бобина и аккумулятор (благо он есть и является основным объектом всей этой Энергетической системы).

Цитата:

---

Сообщение от Александр Мурин

В отечественных авто 01-07 моделей ВАЗ-а для такой стабильности помимо чистки контактов понадобилось увеличить сечение проводов.

---

Я уже говорил об этом чуть раньше,эти деффекты заложены конструктивно еще на заводе,так же как и масса в девятках на задних фонарях,пол страны без стопов ездит и не чего!

Сергей, согласен на 100% и тоже думаю о замене . Магнето пообещали достать и тогда и подумаю.

Однако, магнето необходимо механически связать с двигателем, а это опять механика!

На Краснодарском сайте описан агрегат на базе Урала . Гораздо проще в изготовлении.
Где его взять... Генератор от Волги есть. Вот я пока и в сомненьях, а стоит ли тратить время. Конечно,проще купить Ватт на 700 "дипломатик" четырехтактный и радоваться жизни, но руки " чешутся" как говорят. Мне это не к спеху и поэтому не тороплюсь.
Можно открыть тему,т.к. мы уже отошли от главного и спросить у наших " очумелых ручек"
совета?

ОФФ
Ну, если не устраивает мое предложение (цена вопроса 1000-2000 руб) - купите Порше Каен и экспериментирйте.
Сегодня за день и 2 акумулятора зарядили и самолет на крыло поставили. :)

Цитата:

---

Сообщение от Александр Мурин

На Краснодарском сайте описан агрегат на базе Урала

---

У нас где то завалялся такой агрегат на базе двигателя от АВ-24,через ремень прицепили генератор от лаза на 90а и аккумулятор в буфер!Получилось нормально но далеко не утащишь уж очень тяжелый,так и лежит в сарайке у моего товарища!

Цитата:

---

Сообщение от UA1CLS

Тоже хочу сделать такой бензоагрегат.
Не получается простой узел стыковки диска сцепления бензопилы и вала генератора.
Может быть подскажите как эта стыковка осуществляется у Вас?

---

Поищите в интернете, есть с фотографиями и чертежами.

Регулятор напряжения в автомобиле управляет током обмотки возбуждения автомобиля таким образом, чтобы на выходе выпрямителя генератора было напряжение в пределах от 13,8 (летом)до 14,2 Вольт(зимой). Для этого есть соответствующие элементы термокомпенсации. Ток нагрузки через регулятор не протекает вообще. Максимальный отдаваемый в нагрузку ток определяется типом генератора - от 50 А для "копейки" до 105 А для "десятки". В иномарках обычно - от 105А и более -и это в непрерывном режиме. При этом обеспечиваются все потребители (лампочки, бортовая электроника и всё прочее) и обеспечивается необходимый ток заряда аккамулятора - вспомните - едешь всю ночь со всеми фарами - аккамулятор утром в порядке. Подсоединение второго аккамулятора никаких проблем электросистеме автомобиля не создаёт. При 14,2 В ток зарядки подразряженного аккамулятора будет максимум 0,1 в Амперах от его ёмкости( да и в силу некоторых обстоятельств там 14,2 В не будет при этом, скорее 13,8 В) Вряд ли кто захочет возить с собой акк. на 1000 ампер-часов, чтобы перегрузить генератор....
1. Так что спокойно можно подсоединять второй аккамулятор для зарядки. Для подзарядки можно включаться куда угодно-удобно. Провод в 2 кв. мм будет за глаза.
2. Если работать "на ходу", то желательно, а практически - обязательно- провод ко второму аккамулятору должен быть расчитан на полное потребление трансивером, то есть , на 20 Ампер, и подсоединяться к той цепи, которая выдержит "своё", да ещё и поможет "товарищу".Лучше - к клемме аккамулятора через предохранитель ампер 30. Тогда второй аккамулятор не будет разряжаться ( и возникает вопрос- а зачем он тогда нужен :-) ).
И в первом и во втором случае - категорически нельзя включать стартер при подключенном втором аккамуляторе - через соединительный провод потечёт ток 100-200 ампер, в обратную сторону, "на помощь" основному акамулятору. Если провод не в палец толщиной - запросто может быть пожар, если не будет предохранителя(об этом выше уже говорили). Испытывал на себе - сильно обжёг руки, схватившись за оболочку троса, ведущего к мотору, когда пропал основной контакт с "массой".
Так что удобно - подзаряжаться от прикуривателя в багажнике. Он подключен "через предохранитель", сгорит, если забудешь , что есть второй аккамулятор.
Никакого смысла в системе 13,8-220-13,8 я не вижу.
3. Речь идёт об автомобилях, у которых в генераторе используются в выпрямителе диоды Зенера ( по нашему - стабилитроны). Дело в том, что при обычных диодах при выключении нагрузки генератор накопленную энергию в обмотках пытается "выплеснуть" повышением напряжения - до сотен вольт на микросекунды. Для лампочек это безобидно, а электроника, и тем более трансивер, может и не выдержать. Диоды Зенера в рабочем режиме включены в прямом направлении, а когда возникает импульс перенапряжения- они (их 6 штук) при 18-22 вольтах на обратной ветви открываются и способны пропустить ток в килоамперы, поглощая энергию импульса в 1-2 джоуля, а это очень немало.
Такие выпрямители стоят в наших автомобилях обязательно, где есть система впрыска, то есть - имеется электроника. Это 08-09 - и далее по ряду.
Импульсы эти наблюдал сам.
73! Виктор

Цитата:

---

Сообщение от BondVic

И в первом и во втором случае - категорически нельзя включать стартер при подключенном втором аккамуляторе - через соединительный провод потечёт ток 100-200 ампер, в обратную сторону, "на помощь" основному акамулятору. Если провод не в палец толщиной - запросто может быть пожар, если не будет предохранителя(об этом выше уже говорили). Испытывал на себе - сильно обжёг руки, схватившись за оболочку троса, ведущего к мотору, когда пропал основной контакт с "массой".
Так что удобно - подзаряжаться от прикуривателя в багажнике. Он подключен "через предохранитель", сгорит, если забудешь , что есть второй аккамулятор.

---

Все что вы написали абсолютно верно,а вот здесь я вас подправлю,во всех иномарках во время работы стартера все сервисные разьемы отключаются автоматом так что боятся нечего,для чего это сделано надеюсь не кому обьяснять не надо!

Здрасте. Я вот только добавить хочу. На авто акб подзаряжается при постоянном напряжении, без стабилизации тока. Короче в начальный момент заряда, ток достигает величин 15-30А, (14в б/с-ЭДСакб)/внутреннее сопротивление акб, которое у новых акб низкое, и этот период может длится несколько минут. Я про предохранители и провода в цепи прикуривателя.
И главное. Баланс мощности. Если перегоны между стоянками будут небольшими, менее 200-400км, а путешествие на недельку, то даже при не очень интенсивной работе не ФТшке, на тредий день путешествия, Вы останитесь без радива.
И последнее. Элекросеть, гражданских авто, а не такси, расчитывается так, чтоб основной заряд шел не на холостых оборотах, а рабочих 2000-3000 об/мин. На более низких оборотах бортовая сеть подпитывается от акб, т.е. он не заряжается, а наоборот.
Удачи.

Всем спасибо за ответы в данном топике. Будем считать тему закрытой.

Цитата:

---

Сообщение от RN3AHT/WWW

На более низких оборотах бортовая сеть подпитывается от акб, т.е. он не заряжается, а наоборот.

---

Не надо вводить людей в заблуждение,если происходит так как вы пишете то выкидывай свой генератор!При нормальной работе генератора можно включить габариты и сдернуть клемму с генератора,автомобиль будет работать и габариты будут гореть,только не обьясняйте мне что это мол делать нельзя,и догадайтесь почему я написал что надо включить габариты!Вобще зарядка от прикуривателя это старо как гав... мамонта и испытано лично мной не раз так что можете писать теоремы дальше!

Добавлено через 4 минуты

Цитата:

---

Сообщение от RN3AHT/WWW

Короче в начальный момент заряда, ток достигает величин 15-30А,

---

Вот тут вы правы НО это после того как вы покрутите стартером а пусковой ток бывает в это время от 300 до 600 а при пуске! А мы то говорим о другом акуме,скачек не большой конечно будет но это абсолютно нормально и не чего там не произойдет!

[QUOTE=POWER;285536] это старо как гав... мамонта и испытано лично мной не раз
QUOTE]

Извините. Я не спец.

Однако, автор свои проблемы решил... Еще раз, удачи и приятных путешествий, ему.

Цитата:

---

Сообщение от RL3FU

Всем спасибо за ответы в данном топике. Будем считать тему закрытой.

---

Тема закрыта.