Вид для печати
Никогда не имел дела с аккумуляторами --- пробел , так сказать , в образовании.
Есть аккумулятор от сотового --- Li-Ion 3.6V 600mAH.
Подскажите:
1. каким током заряжать?
2. поддерживать ли ток постоянным во время заряда?
3. как определить , что уже зарядился?
4. какие опасности могут быть --- типа перезаряда , разогрева , взрыва :)
Свои мысли по этому поводу есть , но хочу спросить у тех , кто знает точно.
Точно знает сотовый.
Ну я же вопрос не просто так задаю.Цитата:
Первоначальное сообщение от es4rz
Точно знает сотовый.
Мне надо устройство, которое заряжает данный аккумулятор, в отсутствии самого сотового.
В принципе , почитал в инете --- там есть некий алгоритм зарядки, но готовой схемы не нашел, а велосипед в очередной раз изобретать не охота. Может кто подкинет ссылочку?
С ними точно возился df9fxk, Александр.
Он очень часто бывает в форумах.
У литий-ионных своя методика, не совпадающая с никель-кадмиевыми. Материлы были в "Радио", но под рукой подшивки нет...Цитата:
Первоначальное сообщение от RU3GA
Никогда не имел дела с аккумуляторами --- пробел , так сказать , в образовании.
Есть аккумулятор от сотового --- Li-Ion 3.6V 600mAH.
Подскажите:
1. каким током заряжать?
2. поддерживать ли ток постоянным во время заряда?
3. как определить , что уже зарядился?
4. какие опасности могут быть --- типа перезаряда , разогрева , взрыва :)
Свои мысли по этому поводу есть , но хочу спросить у тех , кто знает точно.
Вообще-то в хорошие Li-Ion акккумуляторы обычно устанавливается микросхема - "супервизор", контролирующая состояние аккумулятора, включая режим зарядки.
Господа , спасибо всем за ответы!
Перед тем как задать сюда вопрос я бегло пробежался по инету и получил несколько противоречивую информацию.
Особенно насторожило то , что при неправильном заряде "обещался" оглушительный взрыв с ослепительно яркой вспышкой и выделением паров синильной кислоты и солей цианида --- вобщем, весьма приятная перспективка :) Сообщалось , что это реальные случаи с отправлением в больницу пользователей китайских вариантов аккумуляторов.
На своем аккумуляторе прочитал радующую глаз надпись
Made in China. А по сему было опасение --- а стоит ли там супервизор заряда-разряда, который собственно и обеспечивает безопасность , но увеличивает цену этих аккумуляторов --- китайцы народ экономный :) ...
Вот некое резюме той информации , которую я нашел, может кому интересно будет:
1. Li-ion аккумулятор не имеет "эффекта памяти" , поэтому разряжать до конца его не надо и даже вредно --- подзаряжать его можно когда угодно.
2. Очень боится перезаряда и выходит из строя.
3. Очень боится КЗ и моментально выходит из строя.
4. Нестабильно работает при отрицательных температурах и при нагреве выше 50 градусов --- если оставите его на приборной панели машины в солнечный день , то можете с ним попрощаться...
5. Коммерческие Li-ion аккумуляторы содержат несколько встроенных устройств защиты. Обычно, плавкий предохранитель срабатывает, если напряжение заряда любого элемента достигает 4.30 V или температура элемента достигает 100° C (212° F). Переключатель давления в каждом элементе прекращает заряд, если превышен некоторый порог давления, а внутренняя схема управления отключает аккумулятор в нижней и верхней точках напряжения.
6. Медленный заряд малым током не применяется т.к. Li-ion аккумулятор не терпит перезаряда и это может вызвать металлизацию лития.
7. Быстрый заряд большим и поддерживаемым постоянным током обеспечивает заряд, но заряжает только до 70-80 %. Кстати , приведенная в Радио схема делает как раз это.
8. Алгоритм зарядки :
- заряд постоянным током равным 0.5-1.5С (напряжение зарядки при этом постепенно увеличивается до 4.6 V) до значения напряжения 4.2 V (на одном элементе)
- далее заряд постоянным напряжением --- ток при этом плавно уменьшается до 0.05С
P.S. Вчера часа полтора заряжал током 0.5С (поддерживал вручную :) ) , потом поддерживать перестал --- еще около полутора часов ток медленно падал, достиг 0.2С (а не 0.05С, как описано) и внутренний супервизор отключил зарядку --- не обманули китайцы :) Но достиг ли он положенной емкости так и непонятно...
Но все же хотелось бы автоматизировать сей процесс --- эх, видно придется все же самому "изобретать велосипед" :) --- готовой схемы без специализированных чипов и с таким алгоритмом зарядки так и не нашел.
По первой цитате. Строго говоря бывают Li-Ion аккумуляторы и с меньшим напряжением (в районе 3,6 В), но встречаютсяЦитата:
Первоначальное сообщение от RU3GA
...8. Алгоритм зарядки :
- заряд постоянным током равным 0.5-1.5С (напряжение зарядки при этом постепенно увеличивается до 4.6 V) до значения напряжения 4.2 V (на одном элементе)
- далее заряд постоянным напряжением --- ток при этом плавно уменьшается до 0.05С
...
Но все же хотелось бы автоматизировать сей процесс --- эх, видно придется все же самому "изобретать велосипед" :) --- готовой схемы без специализированных чипов и с таким алгоритмом зарядки так и не нашел.
реже.
По второй цитате. В одном из ближайших номеров журнала "Радио" будет описание самодельного "интелектуального" зарядного устройства для этих аккумуляторов. Уще успеете подписаться... :-))
Да речь идет именно об аккумуляторе , у которого "на корпусе написано", что он на 3.6 V.Цитата:
Первоначальное сообщение от RU3AX
По первой цитате. Строго говоря бывают Li-Ion аккумуляторы и с меньшим напряжением (в районе 3,6 В), но встречаются
реже.
Почему у него батарея при полном заряде имеет 4.2 V ?
Могу предположить:
--- напряжение полностью заряженной батареи у него 4.2V
--- при разряде до 3 V супервизор отключает аккумулятор , типа "все, разряжен !"...
В итоге среднее арифметическое между 4.2 и 3 V дает 3.6 V , что и пишут на корпусе :) --- империалисты просты, как угол дома :)
Александр, ну наверное --- да. Наверно, вообще понятие емкости аккумулятора и заряд его до полной емкости --- вещи трудноощутимые :) Полностью согласен.Цитата:
Первоначальное сообщение от df9fxk
В большинстве случаев этого ведь вполне достаточно.
Однако, здесь уже просто интересно с одной стороны , ну и не хотелось бы терять 20-30% "теоретической" емкости с другой стороны.
Если уж довольствоваться минимумом, то стабилиазтор тока --- простая схема, при чем здесь высокой стабильности тока, как выяснилось, не требуется. Зачем тогда городить (как в схеме из "Радио" , которую Вы подкинули) два "крутых" компаратора и кучу прецезионной "обвязки"? Где логика? Для контроля напряжения? Так внутренний супервизор сработает и в нужный момент отключит. Сильно подозреваю , что в сотовых телефонах , снабженных этими аккумуляторами так и происходит. Более того, сильно подозреваю , что там нет никакого стабилизатора тока. Но это только мои подозрения --- если кто-то знает точно , прошу разубедить ...
Для информации :
В моей видеокамере Panasonic используется аккумулятор 7,2 В , 1400 мАчас .
Штатный адаптор даёт на заряд 8,4 В , 0,7 А и сам отключает заряд.
DF9FXK писал, что использует акк. от лаптопов.
Так что, если "свободно" достаются пользованные аккумуляторы Li-ion, то трудно найти в Ваших не слабо развитых QTH "умные" зарядные устройства ? :)
Или ждем "Радио" ?! :)
73 !
Есть два варианта решения любой задачи: "как надо" и "как получается". Например, существуют гальванические элементы (не аккумуляторы), допускающие многократное использование с подзарядкой. Для всех остальных элементов (обычных, широко распространенных) производители настоятельно рекомендуют в эти игры не играть. Но радиолюбители успешно играют. Хотя и случаи с взрывом бывали...Цитата:
Первоначальное сообщение от RU3GA
...Если уж довольствоваться минимумом, то стабилиазтор тока --- простая схема, при чем здесь высокой стабильности тока, как выяснилось, не требуется. Зачем тогда городить (как в схеме из "Радио" , которую Вы подкинули) два "крутых" компаратора и кучу прецезионной "обвязки"? Где логика? ...
Рекомендации производителей (в частности, по алгоритму зарядки) , вообще говоря, идут от грарантий на срок службы и безопасности процедур. Оттого и устройства посложнее.