Провоз аккумуляторной батареи для РС на борту воздушного судна.

Добрый день!
На сегодняшний день правила перевозки аккумуляторов на борту воздушного судна достаточно строго ограничивают пассажира в этой возможности.
Требования каждой авиакомпаннии основываются на международных стандартах, и все они сводятся к следующему:
-аккумулятор удельной мощностью до 100 ватт-час (иногда допускают к провозу два экземпляра) - как в багаже, так и в ручной клади, но предпочтителен второй вариант;
-аккумулятор удельной мощностью от 100 до 160 ватт-час, минимальное условие - требуется разрешение авиакомпании.
Вопросы к тем кто возил аккумуляторы к радиоаппаратуте - с какими сложностями сталкивались, на что обращали внимание при прохождении предполётного досмотра, как давно осуществляли перевозку? Прошу поделиться опытом.

Ни с какими трудностями я не сталкивался лично, летаю часто(до 18 авиаперелетов в год) ноутбук, радиостанция( иногда две), все это в ручной клади. За годы никто ни разу не задавал вопросов.

Спасибо за ответ!
Тоже летаю часто, но без КВ, а главное - без аккумуляторов. Вопрос именно тонкостях в провоза отдельно оформленных аккумуляторов в батарейный блок (например, для питания радиостанции из полевых условий).

Цитата:

---

Сообщение от R8LBY

...аккумулятор удельной мощностью до 100 ватт-час

---

Что это за хрень такая? В Ватт*час измеряется емкость, т.е. количество запасенной энергии энергии и значок именно умножения (*), а не минус.
"Удельная" емкость - это на килограмм веса. Так какие же всё-таки ограничения прописаны в "международных стандартах"?

Ватт-час (Вт-ч, W-h) - внесистемная единица энергии, работы. Обычно применяется при измерениях работы, энергии электрического тока. Ватт-час равен работе, совершаемой электрическим током мощностью 1 Вт в течение 1 ч.

В самолете разрешается провозить все виды литий-ионных аккумуляторов, предназначенных для обычного пользования (до 100 ватт-часов). Аккумуляторы могут быть различного размера - АА, ААА, батареи для сотовых телефонов и переносных компьютеров.

Незаряжаемые аккумуляторы с содержанием лития более 2 г (например, аккумуляторы размера «С» и более) запрещается провозить в любом багаже; они подлежат предъявлению и перевозке как «груз» в соответствии с положениями ИАТА о перевозке опасных грузов.

Можно ли везти в самолете внешний аккумулятор для смартфона (power bank)? Можете провозить только в ручной клади, если энергоемкость аккумулятора не превышает 160 Вт. ч и содержит не более двух граммов металла лития (для медицинских устройств — не более восьми).

https://velomir.kz/a34981-kak-perevozit-litievye.html
https://avianity.ru/info/provoz-akku...ov-v-samolete/
https://www.frequentflyers.ru/2016/0...8F%D1%82%D1%8C).

Цитата:

---

Сообщение от UN7CI

Ватт-час (Вт-ч, W-h) - внесистемная единица энергии, работы.

---

Но не "удельной мощности", как написал ТС...
Для источников с известным выходным напряжением иногда используют такую "внесистемную единицу", как ампер*часы.
Производители, например батареек 1.5В, иногда хитрят и вместо 1700 mA*h пишут 2600 mW*h, что одно и то же, но последнее солидней выглядит.

Цитата:

---

Сообщение от UN7CI

...если энергоемкость аккумулятора не превышает 160 Вт. ч

---

Сейчас глянул свой - 20000 mA*h при 3.7V - это значит всего 74 W*h.

Цитата:

---

Сообщение от R3MO

"Удельная" емкость - это на килограмм веса.

---

Если уж быть более точным, то удельная мощность - это отношение вырабатываемой мощности к конструктивному показателю, как правило к массе или объёму.

Осенью 2022 летели из Казахстана в Россию, в багаже был аккумуляторный инструмент, четыре АКБ, кажется. Досмотр, контроль прошли, но потом вызвали и заставили батарейки забрать с собой в ручную кладь.