Измерение мощности двигателя

Обрисую ситуацию:имеется станок - трансфер. Шпиндель резьбонарезной головки вращается через шкивы/ремённую передачу двигателем; скорость вращения велика - снижаем её при помощи инвертора.
Но при этом, как известно, падает мощность двигателя.
И вполне возможно, что окажется меньше допустимой по технологии.

Так вот, как измерить эту самую мощьность двигателя, включёного через инвертор?

Теоретические расчёты говорят, что мощность будет в районе крайней точки, но это теория...
Инвертор Mitsubishi FR-A540-7.5кВт, двигатель трехфазный асинхронный 2.2 кВт 950 rpm
И ещё, ваттметра на такую мощьность, увы, нет

Цитата:

---

Сообщение от korbofos

Обрисую ситуацию:имеется станок - трансфер. Шпиндель резьбонарезной головки вращается через шкивы/ремённую передачу двигателем; скорость вращения велика - снижаем её при помощи инвертора.
Но при этом, как известно, падает мощность двигателя.
И вполне возможно, что окажется меньше допустимой по технологии.

Так вот, как измерить эту самую мощьность двигателя, включёного через инвертор?

Теоретические расчёты говорят, что мощность будет в районе крайней точки, но это теория...
Инвертор Mitsubishi FR-A540-7.5кВт, двигатель трехфазный асинхронный 2.2 кВт 950 rpm
И ещё, ваттметра на такую мощьность, увы, нет

---

Померить напряжение и потре б л я емый ток в одной фазе двигателя
далее как в школе учили :)

''При симметричной нагрузке мощности всех фаз одинаковы. Суммарная активная мощность может быть выражена как

P = PФ = 3UФ IФ cos jФ.''

значение cos jФ должно быть где то нанесено на табличке мотора
если нет возьмите примерно 0.8


73

Можна измерят мочности через вашего четърех квадрантнои умножител КР525ПС2А/Б. Ета много удачен для такое дело. На его входов подает (через делител ) напрежениях от токовой шунт и от напреженовой делител (отчитат коефициентов формола дадена от df9fxk: P = PФ = 3UФ IФ cos jФ ; - фазовой напряжения в три раза болшее) и на въйход получилас мочностеи потр***ет двигател. Ета вариант очен доброй, но я не ползвает почему не могу намерит КР525ПС2 на приемливо цену. Дано ета идея послужет его.

Мне кажется, автора вопроса интересует не электрическая (потреб л яемая) мощность двигателя, а механическая на его валу.

Цитата:

---

Сообщение от DMJ

Мне кажется, автора вопроса интересует не электрическая (потреб л яемая) мощность двигателя, а механическая на его валу.

---

Чтож он тогда сетует что у него ваттметра нет :) ?

73

на самом деле я так понимаю что вам важно не потерять крутящий момент на валу
хороший частотный преобразователь использует векторный способ преобразования, при которром с уменьшением частоты крутящий момент не падает.
берите преобразователь хороший а ватты там не причем.

Цитата:

---

DMJ: Мне кажется, автора вопроса интересует не электрическая (потреб л яемая) мощность двигателя, а механическая на его валу.

---

Несомненно, мощность на валу, но

Цитата:

---

df9fxk: Чтож он тогда сетует что у него ваттметра нет :) ?

---

Впринципе, меня бы устроило и измерение момента, но как же их измерить, не переходя к электрическим велечинам? :idontnow:

а что, преобразователь не может мощность измерять - обычно ведь есть в них такая функция.
а кого - их?
а зачем тогда мощь мерить если момент не сильно изменяется?или не меняется вообще?

Цитата:

---

df9fxk: ...как в школе учили

---

Мощность двигателя на валу прямопропорциональна произведению момента и круговой частоты.
А на счёт

Цитата:

---

flyingklitor: ...момент не сильно изменяется?или не меняется вообще?

---

это ещё вопрос.
Выше я уже говорил, что велечины, получаемые теоретически, близки к предельным, определённым в технологическом процессе.

Инвертор поддерживает номинальный ток . С уменьшением оборотов пропорционально падает напряжение. Теоретически момент должен быть на всех оборотах стабилен, но в жизни ,как всегда, гуляет минус 20- 50 процентов.

Господа, как механику (по образованию), мне первое, что приходит в голову, это тормозной нагрузочный стенд. Не смотря на "грозное" название, это крайне примитивное устройство. Широко использовалось у моделистов для измерения мощности двигателей внутреннего сгорания. Если поиск ничего не даст, могу изложить подробнее.

Цитата:

---

Сообщение от korbofos

Мощность двигателя на валу прямопропорциональна произведению момента и круговой частоты.

---

Вот именно. Чем больше частота вращения, тем больше мощность.
Частота вращения снизилась, мощность - тоже. Потому как мощность - это скорость выполнения работы, если сказать по простому.

Из исходного вопроса абсолютно не понятно в чем проблема.

Андрей.

Цитата:

---

Сообщение от Andrey UA9CCI

Сообщение от korbofos
Мощность двигателя на валу прямопропорциональна произведению момента и круговой частоты.

---

Вводная правильная, а далее если мы одновременно с увеличением частоты вращения, будем увеличивать торможение вала (тормозной момент нагрузки) таким образом, что бы обороты оставались постоянными неизменными, а момент нагрузки возрастал? Мощность будет расти или нет (при постоянной угловой скорости) Если измерить момент нагрузки и угловую скорость вала - дальше чистая арифметика, "по Маленину-Буренину".
Прошу прощения. Я предупреждал что механик.

Я не понял, Вам что важней -мощность или момент на валу- это совсем разные вещи. Можно иметь большую мощность с очень маленьким моментом при очень больших оборотах

Цитата:

---

Сообщение от SHURUP

Вводная правильная, а далее если мы одновременно с увеличением частоты вращения, будем увеличивать торможение вала (тормозной момент нагрузки) таким образом, что бы обороты оставались постоянными неизменными, а момент нагрузки возрастал? Мощность будет расти или нет (при постоянной угловой скорости)

---

Если при постоянной угловой скорости момент на валу растет, то и мощность тоже увеличивается.

Вообще, у двигателей есть параметр с единицей измерения Nm/A. Измерив ток можно просчитать момент на валу.