Вид для печати
Может кто подскажет как использовать датчик детонации?
Есть желоние сделать октан корректор автомат но нет информации (АЧХ вх. ус-ля , амплитуда и пр)
Есть октан-корректор " СИЛЫЧ" можно и там кое что подсмотреть но где взять схему?.
Может кто знает где все это можно найти ?
Вынужден вас огорчить. Потратив достаточно немало времени и средств, вы если и получите улучшение работы двигателя, то в доли, максимум в единицы процентов. Об этом говорилось и писалось много и давно. Хотя, не скрою, помучившись с настройкой пару месяцев кажется, что стало намного лучше. Сам попадал в такие ситуации…
Drix Возможно Вы правы хотя это и не приятно.
Хотя с другой стороны в радиолюбительстве часто
интересней сам процес а не результат.
С другой стороны процес тогда и интересен когда
нисмотря ни на что надеешся на положительный результат.
Я всетаки попробую.
В любом случае спасибо что откликнулись.
Если вы не очень далеко находитесь, я могу вам отослать контроллер от "восьмерки" - поиграйтесь с ним, а с меня уже достаточно...
Что за контроллер и в каком виде ?
Контроллер живой, рабочий. "Электроника МС 2713-02". которрый работает с двухканальным коммутатором 42.3734, который тоже могу отдать, вместе с косой проводов... Если уговорите, отдам и обе катушки типа 29.3705, с кронштейном и заглушкой под трамблер. Вот только не буду нести ответственности за ваш взорвавшийся глушак - эта система умеет давать искру на такте выхлопа.
Drix , болщое спасибо за предложение
но честно говоря у меня нет ни желания ни времени
воевать со взбесившимся контроллером, тем более
что я с недавнего времени безлошадный и ОК
делаю не для себя а для брата на его Ниву.
Так что пролежит он уменя без пользы.
Вот если бы схему на него.
Кстати с автомомобильными контроллерами я не
сталкивался и в принципе не представляю что из себя представляет твой контроллер.
Если он с Датчиком Детонации то на схему взглянуть было бы
интересно а так.....
В любом случае спасибо.
Схемы, увы нет. Да и черт ли в ней? Там все программно делается, собираются 6 параметров и выставляется угол опережения, который в ПЗУ зашит.
Выходит что в нем нет датчика детонации
и в нем просто прошивка ПЗУ ,заменяющая
центробеный и вакуумный регуляторы.
Это в общем то устарело , тем более что у меня
уже есть ДД и мне хотелось бы его использовать.
Уж больно вы категоричны.. Честно, не помню, предусмотрен ли там вход сигнала от датчика детонации, но все эти устройства, на чем бы ни были собраны, делают, в общем то, одно и тоже. При появлении детонации выставляется новый угол опережения, до пропадания детонации. Если детонация возникла кратковременно, из-за перегрузки (о чем можно судить по величине задроссельного разряжения), контроллер отыгрывает угол обратно при снятии нагрузки. Если плохой бензин, перегрев двигателя, ( то есть детонация происходит постоянно) то контроллер просто переходит на работу по другой кривой углов опережения. Точно такая же реакция на сигнал «Лямбда-зонда» - при повышенном содержании СО и СН в выхлопе инжекторный двигатель меняет состав смеси, а в карбюраторном только один выход – увеличить обороты холостого хода.
А вообще, борьба с детонацией методом изменени я угла опережения – полумера. Этот угол, как и степень сжатия, есть характеристика именно мотора, а не топлива. Вот если бы при появлении детонации менять степень сжатия – тогда да, вроде где то так и делается. Но для конкретного двигателя, и тем более «на коленке» это не применить
[ЦИТАТА]Автор оригинала Drix
А вообще, борьба с детонацией методом изменени я угла опережения – полумера. Этот угол, как и степень сжатия, есть характеристика именно мотора, а не топлива. Вот если бы при появлении детонации менять степень сжатия – тогда да, вроде где то так и делается. Но для конкретного двигателя, и тем более «на коленке» это не применить [/QUOTE]
Увы я понимаю что изменение УОЗ это только борьба с детонацией а не адаптация двигатель под конкретное топливо.
Мой случай проще - есть конкретный двигатель,нужен банальный окт. корректор , но поскольку на полке пылится
датчик детонации,хотелось бы его задействовать.
Интересует следующее:
Частота сигнала на выходе датчика ,соответствующая
появлению детонации.
Зависит ли она от марки двигателя?.
Методы выделения "сигнала детонации"
У нас начали выпуск микросхемы КФ1093СП1 - нориализатор
ДД для блока упр двигателем .
К зожалению описания на нее я не нашел ,возможно проще
выяснить какие микросхемы используются на существующих
контроллерах и наити их описание.
Спасибо.
Почитал тут свои «мурзилки», написано, что датчик детонации это «резонансный пьезодатчик». К сожалению ни форма сигнала, ни его параметры не сообщаются. Датчик, который использовался на наших ВАЗ, французского производства. То есть можно предположить, что датчик генерит импульсы с частотой, соответствующей оборотам двигателя, и, видимо, при появлении детонации амплитуда увеличивается. Если датчик резонансный – то его не применить к какому попало двигателю, разве что случайно подойдет. В конце концов можно попробовать экспериментально посмотреть, что он дает, и дает ли вообще что нибудь применительно именно к вашему типу двигателя.
У меня широкополосный датчик GT 305.
Вообщето на выходе датчик выдает аналоговый сигнал,
соответствующий всему спектру звуков издаваемх двигателем.
Детонационные стуки имеют определенный спектральный состав , что вызывает появление или повышение уроня
сигнала соответствующих частот на выходе Д.Д.
Если на слух детонация на разных двигателях воспринимается примерно одинаково,то и спектор частот,соответствующих
дет стуку. примерно одинаков.
Думаю и надеюсь что вряд ли фирма (БОШ например) стала бы производить датчики для какого то определенного двигателя.
Еще один обнадеживающий аргумент - на авто форуме
мне ответили что ставили на ВАЗ резонансный датчик БОШ
в кач-ве индикатора и он работал очень даже не плохо, но
частоту не помнят.
Я здесь покопался в инете и нашел статью,где вскользь
упоминается частота 5050 Гц . Думаю что и на ВАЗе
что то примерно рядом.
Во всяком случае можно уже поэксперементировать.