Вид для печати
Добрый день! Я работаю в море и меня постоянно посещает мысль как бы было хорошо если бы в каюте стаял хотя бы ic-706. Но проблема как быть с таможней? Провозя его на пароход. Может кто сталкивался? Уж очень хочется проводить свободное время на работе с пользой.
А какие проблемы? Разрешение капитана и радиста есть на руках?Цитата:
Сообщение от US8IGL
А трансивер я заносил в томожную декларацию,при приходе в порт предъявлял...
Проблем не было.
Как решил проблему я.Цитата:
Сообщение от US8IGL
Купил Flex-1500.
Один минус - только 5 ватт.
Решил и ее, выдрав со списанной судовой станции УМ 100-ваттный с ФНЧ.
Это он на фото с вентилятором.
В течении зимы жужжал на этот комплект в ПСК позывным RX3X/MM с Охотского моря. Нажужжал более 400 связей за рейс. Для меня это много, учитывая загруженность работой на рыбодобывающем судне.
Спасибо за ответы. Меня больше интересует вопрос, как быть с перелетами. Сдавать в багаж? И другой вопрос на таможне, в аэропортах не возникает вопроса? Это же все таки не вещь личного пользования.
Если не секрет, Марк, что за компания и какой тип судна? И как к такой идее отнесется мастер?
Я так понимаю самое главное добро от капитана. А в декларации писали как personal effect и порты международные были? В следующий рейс обязательно возьму собой TRCVЦитата:
Сообщение от UA0ZAY
Добавлено через 4 минуты
Компания J.Pousen http://www.jpship.dk/mod_inc/?P=itemmodule&kind=frontЦитата:
Сообщение от UT5IA
Судно сухогруз. А вот что касательно мастера, тут уже как повезет. Можно конечно попасть и не на понимания. Я иногда использовал судовую аппаратуру, опять же с разрешения мастера, но не всегда есть такая возможность. Во первых аппаратура на мосту, это уже не удобство. Во вторых как правило не переключается боковая полоса RX и можно работать только на ВЧ и только SSB
Перелетал с парохода из Сингапура - в Москву - Камчатку,брал как ручную кладь.Кенвуд ТС 570 брал.Цитата:
Сообщение от US8IGL
Разрешение в кармане,капитал и помполит ( в те времена) были рядом....пропускали,а сейчас не знаю.
У Вас же есть паспорт МОРЯКА.Какие проблемы?
А разрешение капитана нужно для установки рации на пароходе,с ним в РЦС.Там временное разрешение получить надо на 6 - 12 месяцев позывного с дробью.
А кем являетесь Вы на пароходе? Радистом? Капитаном или матросом?
Ну да это те времена были. Как сейчас. До хотя бы провести на пароход, а там уже думаю можно решить вопрос. Главное желании, а если уж не получится, покатается со мной и поедит обратно домой.Цитата:
Сообщение от UA0ZAY
Не нужно. Сейчас ничего не нужно.Цитата:
Сообщение от UA0ZAY
По положению, дробь /ММ добавляется самостоятельно. Если капитан, конечно, разрешит.. :)))
Смотри,что бы наводками не спалили тебе трансивер......там киловаттами работают,антенны рядом.....наводки большие.... согласовывать выход в эфир с радистом надо.А то и прикроют.....если помеха будет от тебя.Цитата:
Сообщение от US8IGL
Я по ночам работал,когда радист спал....а днём антенну отключал и на корпус коротил.
Ходил 2-м эл.механиком,своя каюта с туалетом и душем была.
Сейчас и уже где то года 3 как нет радистов на пароходах. Есть спутниковая система инморсат и интернет, ну и конечно укв 50 ват всего.Цитата:
Сообщение от UA0ZAY
По моим сведениям есть,только он теперь называется Помошник Капитана по радиоэлектронники. А кто же будет чинить навигаторы,громко говорящую связь,эхолот,лебёдки ИГЭК итд ????? Нужен специалист.Цитата:
Сообщение от US8IGL
Спецы вызываются в порту. Такой должности нет. На моем последнем пароходе, приехал я вчера, экипаж 7 человек. Пароход не большой 5 тыс.Цитата:
Сообщение от UA0ZAY
Я про рыболовные пароходы говорю, типа БАТМ,а если у Вас небольшой и народу 7 человек...Цитата:
Сообщение от US8IGL
я на таких посудинах не ходил.
ИнмАрсат.. :)Цитата:
Сообщение от US8IGL
Ну и ПВ/КВ станция с телексом ии ЦИВ-ом, конечно.. если нет второго Инмарсата.. :)
По моим тоже.. Ибо имею диплом "Радиоэлектроника", и занимаю ту самую должность - ПКРЭ.Цитата:
Сообщение от UA0ZAY
На торгашах должность необязательна, если выполнены некоторые условия, на Флоте Рыбной Промышленности - везде есть.
Сорри.
Про помехи.. сильно сказано..
На самом деле не все так страшно.
Имею на мачте две антенны (14 и 21), смутно напоминающие Инв-В, питаемые раздельно. Размеры брал не расчетные, а подгонял по факту, анализатором, по минимуму КСВ. Помех не дают НИГДЕ. В соседнем трансивере (которым пользуются штурмана) лишь легкое шипение, не мешающее основному приему.
Никто даже не подозревает, что я работаю в эфире.. сижу себе в радиорубке, и жмакаю клавиши.. никому не мешая.. Сам у себя спросил разрешения, сам проверил себя на предмет помех, и сам себе разрешил. :)
Зачем отвлекать капитана по пустякам, тем более, что все упирается все равно в меня?
Если на судне будет стоять что-то из серии "Бриг", "Корвет" и пр. прелести с 4-мя ГУ-74Б на выходе.. тогда проблеммы будут у вас. Но выгореть - ничего не выгорит, если не на одной частоте.
В любом случае, все индивидуально. Надо лазить по мачтам и пробовать.
Я на работу - с работы на НЭС Михаил Сомов ездил подолгу.Судно ведомственное, заморочек не было. Мастер и ШРМ (сейчас электронщик или как-то так называется) нормальные. Мастер давал добро на словах, я обговаривал с ШРМ, где ант. повесить. Выделяли всегда место возле р.рубки в трансляционной, там столик, кресло. Антенну вешал всегда на одном месте, чтобы не мешала работе грузовых стрел и вертолета (вертушка на борту). Всегда оказывал помощь ШРМу если что попросит помочь. Иногда летчики влючали Муссон чтобы запросить разрешение на полеты в некоторых случаях, тогда меня ШРМ предупреждал, чтобы я свое радио выключил заранее, приемник мой не пожечь.
В общем все хорошо было!
Цитата:
Сообщение от bubble-gum
Хорошое сравнение,ты Илья Нач рации......сам себе начальник,а я радиохулиган у тебя на борту под боком.....Цитата:
Сообщение от bubble-gum
Антенны у меня на баке рядом в 3-5 метрах от судового Штыря..... и Корвет и Бриг и Мусон.....такие наводки на антенне.... искра в 5 см пробивает в кабеле от антенны.И ни когда не работал зная его график работы в эфире.
А капитан сам ко мне в каюту приходил на переговоры,говорил,что качество приёма лучше,чем на судовую аппаратуру.
А потом весь пароход потянулся ко мне в каюту на судовые переговоры с берегом.
А радист судовой спихнул с себя проблему. Пришлось вести журнал переговоров по ФИО и времени...каждого.
Но это было давно. Я ходил СЭМом,а не нач. рации..... в этом вся разница,ему можно всё,а мне когда позволят.....
Да. Начали с того что можно провозить за кордон TRCV, а закончили про типы судов и все такое. Какая разница что за тип судно. Одно скажу торговый флот. Что касательно парусника, до этого был на паруснике как выразился таварищь))))) 360 метров и экипаж был 16 человек. Это не рыбацкий флот. А вопрос все тот же.
US8IGL, что именно вас смущает? Вы же не спрашиваете разрешение на использование своей мобилы если проходите в зоне покрытия...
Трансивер это ваша личная вещь, и не рассказывайте всем на борту что он еще и передавать может:). Если есть CEPT Лицензия то и с ввозом на территорию страны участницы договора тоже нет проблем.
Проблема может возникнуть при заходе в порт какой нибудь придурковатой страны. Смотрите чтоб вас за шпиона не приняли :)
На этот счет есть GUIDE TO PORT ENTRY http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3809135 там изложены требования по тому что можно и что нельзя.
На кв сейчас практически не работают как это было в былые времена, почти все через Инмарсат. Так-что мешать особо некому и нечему. Тот кто у вас заведует GMDSS скорее всего со штурманским образованием, это вам не наш шрм. Даже если услышит помеху все-равно не поймет что это и откуда... Ну это если вообще по партизански.
А по жизни, вы думаете что вы кому-то на борту нужны или интересны со своим трансивером....? Народ там в основном "анархисты-пофигисты", в том плане что им пофигу что нельзя использовать штатное оборудование по GMDSS для своих междусобойчиков с дружбанам на других пароходах, но используют часто и густо:) Сам неоднократно их гонял и капитану "докладал"
Т.е. что хочу сказать, не бойтесь. Берите трансивер с собой, в иллюминатор "веревку" и весь мир ваш... Исхожу из того что видел сам, но все в этом мире относительно. Я работал в экипажах где я был единственный русский. Как будет в случае если экипаж весь наш, затрудняюсь сказать. Но могу предположить что маразма будет больше.
100 % с нашим экипажем труднее будет решить вопрос. В следующий рейс обязательно собой возьму trcv.
Всяко бывает. Многое зависит от радиста (оператора GMDSS) и капитна судна. По моему опыту два раза пролетел. Один раз по службе, переделывали гидрографа под научное судно, потребовался дистанционный запуск пневмо-источников для морской сейсморазведки. Капитан и радист уперлись: "мы еще не прошли морской регистр", увидят - накажут. И пришлось ставить отдельную радиостанцию, получать позывной и частоты и самое главное платить за проект на электромагнитную совместимость. Второй раз норвежский капитан запретил пассажиру круизного судна американцу с радиолюбительским позывным использовать FT-817 (5 вт) с антенной магнитная рамка диаметром 1 метр. Лучше всего решить полюбовно вопрос с оператором GMDSS и не светиться. Никакое CEPT не поможет. Аргумент простой - дополнительное радио не допускает морской регистр. Радио это средство безопасности судна.Цитата:
Сообщение от US8IGL
Да я слышал по поводу что в регистер надо записывать, но как вы понимает это весьма дорого и не кто этим заниматься не будет. Остоются один вариант брать и договариваться с мастером на свой страх и риск или все таки использовать судовую станции, что не всегда получается, по собственному опытуЦитата:
Сообщение от UA2FP
Я так понимаю,что это небольшое торговое судно с сокращённым экипажем.Цитата:
Сообщение от UA2FP
Всё решает капитан-директор,штурмана в радиосвязи (помехе приёму) неучи,сами нарушают регламент связи на НЧ диапазонах (надо же с коллегами поболтать в открытую на своих каналах) в открытую иногда и матом.
Так в чём проблема? Берите трансивер с собой как ручную кладь.
На пароходе кусок провода в иллюминатор.... и слушайте весь мир.
У штурмана всегда можно узнать свои координаты.
Удачи Вам и успешного перелёта.
Только трус не играет в хоккей!
Добавлено через 8 минут
А это зачем? У Вас не штатная аппаратура,а сотовый телефон то же в регистр надо заносить?Цитата:
Сообщение от US8IGL
Воля мастера, было есть и будет, ибо он кусок страны...Цитата:
Сообщение от bubble-gum
сижу сейчас в шереметьево в портфеле 706. Никаких вопросов у работников аэропортов таможни итп пока не возникало. Если все-таки спрашивают отвечаю что приемник. Чаще просят достать бенчер и объяснить что это. Езжу с разрешением на работу в эфире. На судне в порту эквипмент сворачивается, чтобы не было вопросов у властей и терминала. Мои 100 ватт никому не мешают. Киловаттов как и радистов на судне уже лет 20 как нет.
Откуда такие сведения за ВЕСЬ флот???Цитата:
Сообщение от RX6CB
Возможно на моторной лодки их нет,а вот на лайнерах,на крупно тонажных судах есть всё. Я уволился ровно 10 лет назад.... и киловатты были и радисты.За 22 года по морям всё видел...
А таможне по барабану ваш трансивер.Это не наркотик.:)
А я так на мелкотне на моторках хожу...VLCC называются так мелкотня 330 метров длинной и 60 шириной и осадка 22 метра в грузу...:D:D:D:DЦитата:
Сообщение от UA0ZAY
Просто дяди наверное скучно дома. Онолгично работал на кантенеровозе, на борт судно при полной загрузке можно погрузить 11000 кантеровЦитата:
Сообщение от RX6CB
Добавлено через 3 минуты
Спасибо за ответ. Единственый достойный ответ и потеме. Услышимся / mmЦитата:
Сообщение от RX6CB