Вид для печати
судя по фотографиям и схемам военных самолетов второй мировой, антенны обычно располагали так как на картинкеЦитата:
Сообщение от ГеоргийСПб
20 метров - наверное оптимальный диапазон с точки зрения дальности связей и размеров антенны с учетом цельнометаллического корпуса самолета.
трансивер под кресло и выносную панель куда поместится.
выбор трансиверов достаточно велик, хватило бы аккумулятора для нормальной работы на 100Вт.
а какое напряжение сети в самолете? фильтрация помех? генератор?
Александр, спасибо за инфо. Думаю самый правильный вариант провод с воронкой из хвоста. Кабель от трансивера протянуть в хвост, в крайней задней точке самолета выпустить провод, четверть волны на 20 метров, центральную жилу антенного кабеля на него, оплетку соеденить с фюзеляжем. Что скажут антенные спецы про такой вариант?Цитата:
Сообщение от UA3AFO
Почему вы считаете, что надо защищаться от статики? Как то не замечал ее никогда. В облаках не летаю, только по правилам визуальных полетов.
Точно, трансивер нужен с выносной панелью. Аккумулятора если не хватит, можно просто уменьшить мощность. Бортовая сеть примерно как в автомобиле, генератор вроде 250 Вт. Как с помехами будет не знаю. Бортовая укв станция работает по крайней мере. Ее мощность десять Ватт.Цитата:
Сообщение от US7IGN
Расположение антенны как на картинке возможно, но как подключится, учитывая, что длина провода будет только пара метров?
Валерий, спасибо! ЛТХ на Кинетик в сети нет, он был сделан в трех экземплярах мелкой фирмой в Оренбурге, после чего энтузиазм у них иссяк. До сих пор что-то все время дорабатываю.Цитата:
Сообщение от RA4Y
Трансивер, который вы предлагаете шикарный, но дороговат для баловства. Хорошо бы найти дешевый аппарат со съемной панелью и сделать однодиапазонную проволочную антенну на двадцатку.
И еще мне кажется, что дальних связей с другими континентами не будет. Диаграмма обычной антенны формируется с учетом отражения от земли, и обычные наземные антенны имеют усиление большее, чем в свободном пространстве.
На самолете этого фактора нет, и антенна может быть только самой простой, ненаправленной. Например сегодня хорошо шла Австралия (57-59+), но на каждой стороне были трехэлементные направленные антенны и 500Вт мощности.
Жаль, что пока авиаэксперта-практика пока не нашлось.
Выпускаемая из хвостовой части самолёта антенна имеет зенитную диаграмму. Полноразмерный штырь 50 Ом над центропланом несуразен с точки зрения аэродинамики и прочности.Цитата:
Сообщение от ГеоргийСПб
Штырь любой длины, в принципе, можно согласовать и он обеспечивает неплохую диаграмму. Для примера - длиной 2,6м с удлиняющей катушкой 4,2 мкГ.
Был опыт работы с высоты до 2000 метров. Правда, из корзины аэростата. Мое мнение- для ДХ инга это не лучшее место. а для связей в радиусе 3000 километров любая веревка подойдет. и диаграмма тут роли не играет. Всегда можно курс поменять.)) Места не много, не совсем удобно, да я думаю еще и "за дорогой" смотреть надо.
Работал от аккумулятора, связи от CT да JA на 20ке ССБ. Антенна- вертикальный диполь вниз из корзины. с тяжелой железякой на свободном конце.
Вот именно... С хорошей вертикально поляризованной диаграммой под низкими углами.Цитата:
Сообщение от RU3TJ
Выпускаемый с хвоста провод, о котором мечталось выше, да к тому же с конусом, обеспечит зенитную диаграмму.
Поэтому штырь. Самолёт - не аэростат, любой провод с любым грузом на его скоростях будет близок к горизонту. Курс ни при чём, имелась в ввиду составляющая диаграммы под малыми углами к горизонту.
Просто речь несколько о другом. В пайлапе работать из кабины вряд ли возможно, а для близких связей - не принципиально.
ES4RZ, например, работал с правого кресла... Педалировал его друг.
На \АМ немедленно образуется пайл ап на ваш позывной. Имею богатый опыт.
К тому же провод, не убраный перед посадкой, опасен. Недавняя смерть от троса буксировщика.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1456628397
Коллеги, спасибо, информация крайне полезная. Интересно еще. как антенны излучают вниз, а то только вверх нарисовано, интерес правда больше академический.
Штырь 2,6 м установить не очень просто. Самолет медленный, крейсерская скорость 120-150 км/ч. Но на пикировании может доходить до 200, плюс перегрузки, вибрация от двигателя и нещадная тряска в турбулентности.
Буду консультироваться с нашим конструктором на предмет прочности. Сейчас укв штырь имеет высоту всего 0,6м.
Думаю, штырь 1,5-2,5м, особенно обтекаемый, с симметричным профилем (как на подкосах) легко выдержит 120-150км\ч. Это, по сути, автомобильные скорости. Или проволока в стеклопластиковом обтекателе.
Для механической развязки от фюзеляжа, установить можно на мощной оцинкованной пружине, которая электрически будет работать удлиняющей катушкой. Например, 4,2 мкГ - это 10 витков Ф10см проводника Ф10мм с зазором между витками в 10мм. Пружина подвески.
НА авто, как правило, слабым местом является магнит крепления, сам штырь, даже круглого сечения, всего лишь немного изгибается. Но и на магните 120км\ч - не проблема для, например, СиБишной антенны типичной длины 1,5-2м.
От длины зависит эффективность, согласовать же LC-звеном можно практически любую длину. Но эффективность штыря короче 2м на 14мГц будет невелика.
Диаграмма одинакова как для прямого, так и для перевёрнутого полета - на высотах от десятков метров будет практически той же.
Дело решенное, будет штырь, но первым делом надо будет найти недорогой трансивер со сьемной панелью. Место в багажнике сзади есть. Спасибо!
На qth.spb есть в Ивангороде 857.Цитата:
Сообщение от ГеоргийСПб
Боб летает на мелкой пташке: Piper Cherokee
Вложение 189752
Вложение 215281
Так летали в 1897-м.
Воздухоплаватель S.A.Andree стартует со Шпицбергена.
Эта попытка достичь на воздушном шаре Северного Полюса закончилась трагически.