буду признателен любому совету.хочу подключить в ваз 2106 трансивер yaesu 7800,нужна схема от перенапряжения по питанию на ток 8-10а. есть мысль поставить защиту на теристоре 122й серии,и второй вариант на крен 22а.
в первом случае противоречия на время срабатывания,во втором по току и мощности и напряжению на выходе в регулируемом варианте.
возможно кто подскажет альтернативу или более приемлемый вариант.заранее благодарен.
Здравствуйте. Простейшая защита: Поставьте последовательно в цепьЦитата:
Сообщение от ux3iv
питания предохранитель ампер на 10, за ним параллельно питанию с десяток
параллельно включенных стабилитронов типа Д815 - Д817 на напряжение
15 вольт. При нормальном режиме ток через них течь не будет. При превышении
напряжения они войдут в режим стабилизации напряжения, через них потечет
ток пробоя, и этим током переплавит предохранитель. В разрыв питания транси
вера нет смысла ставить какие то стабилизаторы, т.к. это даст падение напряжения
относительно бортовой сети как минимум на 0.5 вольта. Да думаю и незачем это.
В трансиверах все ответственные узлы жестко застабилизированы.
...да, действительно, откуда там будет перенапряжение? Даже при работающем движке напряжение выше 14,5 вольт не поднимается..
Даже не стоит заморачиваться...- напряжение в бортовой сети авто 13,2-14в (при неисправости,- около 20в), и вероятность его превышения, не выше, чем возникновение неисправности в самом трансивере... Проще профилактически котролировть работу генератора авто. Важнее...
[QUOTE=rv4lx;298994] Поставьте последовательно в цепь
питания предохранитель ампер на 10, за ним параллельно питанию с десяток
параллельно включенных стабилитронов типа Д815 Е.
ОКАЗЫВАЕТСЯ ВСЁ ЭЛЕМЕНТАРНО ПРОСТО,ЗАБЫВАЕМ ПРОСТЫЕ ВЕЩИ...СПАСИБО ЗА СОВЕТ!
:king:
ВЕДЬ КАЗУСОВ В ЭЛЕКТРОНИКЕ ХВАТАЕТ...ОСОБЕННО ЕСЛИ ПОГОВОРИТЬ С ТАКСИСТАМИ СКОЛЬКО ОНИ АППАРАТОВ ХЛОПНУЛИ.ПОДСТРАХОВАТЬСЯ НИКОГДА НЕ ПОЗДНО,НЕЖЕЛИ НАДЕЯТЬСЯ НА ГОСПОЖУ УДАЧУ.ВАШ ВАРИАНТ СТОИТ РАССМОТРЕНИЯ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ-СПАСИБО! СПАСИБО ВСЕМ ПРИНЯВШИМ УЧАСТИЕ В ТЕМЕ!
Блок защиты р/с в автомобиле
В основном вся техника гробится из за переполюсовки.Когда же выходит из строяЦитата:
Сообщение от ux3iv
реле-реголятор то чаще всего зарядки не бывает т.к при пробое регулирующего
транзистора Акк гребонет такой ток что отгорает еллектрод.Напряжение же на
батарее скачком до 20в прыгнуть не может.
Но для перестраховки схема годится.Как говорят-"бережоного...":)
.......................................................Цитата:
Сообщение от US6IDD
Не было,и нет гарантий ни на один автомобильный генератор!!!!!!!(Русски или ипортный).
По разным причинам(совокупность условий эксплуатации авто),но есть объяснения.Почему это происходит?
Вооизбежении не предвидиемых объстоятельсвах лучше иметь стабилизатор напряжения!!!! В 1977 году ехал на ВАЗ-2103 из Москвы до Симферополя....без генератора....на одном интузиазме.Аналогичная причина и на иномарках происходит....
Проблемы с превышением напряжения происходят когда при каком нибудь ремонте электрики отключается аккумулятор при заведенном двигателе. Тогда генератор остается без нагрузки и вольт эдак 20 идет к потребителям. В автомобильных радиостанциях на входе питания как правило уже стоит ограничительный стабилитрон, который пробивается (навсегда) и тянет за собой предохранитель. Как правило, подача 20 В на трансивер к поломкам не приводит. Т.к. напрямую запитан только выходные каскады и некоторые реле. Остальная схема питается от различных стабилизаторов на платах. Если при повышении напряжения питания не влючить радио на передачу ничего не случится с выходным каскадом. Ну а если оно выключено то и с реле ничего не будет.
Видимо вы плохо электротехнику изучали...но подметили проблему верно....аккумулятор и есть стабилизируещее звено,а без нагрузки любой автомобильный генертор выдаёт от 30-до 45 вольт!!!!!!Токи на пределе выпрямительных диодов...!!!!!!Далее не исправность световых приборов,итд.Цитата:
Сообщение от RN4AJ
Может после того как Вы проехали брод или не своевременное ослуживание генератора.
то,что реле регулятор не вечное это факт,у меня оно "вылетало":tmi:
генератора вечного не изобрели,да и просто прижимная клемма минуса
пару раз отскакивала. возможны любые всевозможные причины поломок,
от которых никто не застрахован. поэтому и затронул эту тему.:smoke:
думаю это не только мне пригодится.на данный момент тиристорная защита на 15 вольт,почти такая же схема как предложили выше. использую эту защиту в самодельном бп на 25а долгое время,работает безотказно,а вот в авто иногда предохранители в этой защите меняю,так как скорее всего есть броски напряжения:mf:.пока зимний период времени до конца проблемму не решил. спасибо всем кто отозвался!:good:
Постоянно работаю с электроникой автомобильного назначения последние лет 15 (радиостанции, навигационное оборудование)... Количества паленого из за скачков напряжения в бортсети на самом деле очень немалое в сервис-центрах. Особенно "жестко" бывает когда стабилитрон (surge absorber) на входе питания р/ст жжет предохранитель, а местные умельцы пихают вместо него "жука" из куска гвоздя. Подписывал не один десяток актов на списание - платы прогорают до сквозных дыр.
Не надейтесь на удачу, предохранитель на указанный в мануале ток - обязателен. И регулярно чистить клеммы аккумулятора. Если машина отечественная а оборудование дорогое - лучше перестраховаться и повесить какую то схему защиты, либо на P-канальном мощном высоковольтном полевике, который при напряжении до 16 вольт открыт до насыщения, а при напряжении выше - закрывается, либо на surge absorber мощном или тиристоре, как было нарисовано выше.
совершенно согласен! спасибо за участие в теме обсуждения и мысль о которой не все задумываются.
Самое простое решение для защиты от перенапряжения в автомобиле-это использовать автомобильный, так называемый реле регулятор напряжения для генератора автомобиля. Как правило, работа автомобильного реле регулятора заключается в том, что при превышении напряжения 13,8-14,2 он закрывается (по минусу или плюсу) и прекращает подачу питания на обмотку возбуждения генератора. Схема будет выглядеть так: питание трансивера от бортовой сети подключаем через нормально разомкнутые контакты автомобильного реле. Само реле (катушку автомобильного реле) запитываем через автомобильный реле- регулятор (точно так-же, как запитана обмотка возбуждения генератора). Фактически собираем схему включения обмотки возбуждения генератора через реле-регулятор, но вместо обмотки генератора у нас обмотка автомобильного реле. Таким образом, при превышении напряжения в бортовой сети, реле-регулятор закроется и снимет питание с реле, а реле в свою очередь отключит цепь питания трансивера. Конечно, реле-регулятор лучше взять полупроводниковый (механических уже вряд-ли найти) и еще лучше с небольшой регулировкой напряжения срабатывания (есть такие с двумя положениями "зима"- "лето"), чтобы подобрать напряжение срабатывания. Таким образом, вся схема будет состоять из 2-х автомобильных деталей-автомобильного реле (подойдет реле включения фар) и автомобильного реле регулятора напряжения генератора.
Вот вам еще одна простая схема защиты от перенапряжения.
возможно и так,я когдато думал в самодельный бп поставить такую защиту на реле автомобиля,это было напечатано в статье бп 13в-25а...да вот друзья отговорили,время срабатывания играет значительную роль.броски напряжения так же опасны для трансивера на долях секунды.скорость срабатывания не подходит,а вот защита с тиристом и транзистор в ключе стоят в импортной цифровой атс,ещё при перепадах и всплесках напряжения не подводила.(из опыта инженера атс)
в домашних условиях был случай броска напряжения сети,защита при включенном трансивере не подвела,обошлось только заменой предохранителя.
На работе у нас на автомобилях, (не менее 10-ти машин) оборудованных радиостанциями стоит защита на тиристоре с предохранителем, как указано в посте №6 US6IDD-пока не подводила. У меня в самодельном трансформаторном блоке питания лет 5 работает защита с автомобильным регулятором. За время работы три раза пробивало диодный мост KBPC5010 (1000V/50A), (пока не сделал схему плавной подачи 220 вольт на первичную обмотку трансформатора)-так защита исправно отрабатывала.
UA3ATQ Количества паленого из за скачков напряжения в бортсети на самом деле очень немалое
Броски напряжения в бортовой сети бывают из-за наличия различных катушек (индуктивностей) в генераторе, стартере , электромоторах, реле. При отключении тока в катушках возникаем ЭДС самоиндукции превышающая штатное в несколько раз, обычно оно гасится включённым параллельно катушке диодом. В бортовой сети авто этих диодов нет. Отсюда и необходимость защиты от всплесков напряжения подключаемых электронных приборов. Это не превышение вольтажа генератором. И это бывает в исправной схеме электрооборудования авто.
блок питания на составном транзисторе или на кренках...
я делал стабилизатор на irl2505 ,вот ему хана сразу бы пришла...скорее реле у вас "бракованное" попало,при нормально работающем-исход очевиден...сколько жалоб знакомых...неуспел купить и ей привет!
Для знакомых в авто, давно делал такой стабилизатор.
каменный век. к стабилизации равен к ус транзистора кт816 деленный на к делителя на переменном резисторе с оглядкой на стабилитрон
хотя работает неплохо но и не хорошо
щас есть к примеру лм317(это самое простое)
можно оу втыкнуть вместо транзистора кт816
или вапще импульсную схему взять (мц34063 к примеру с ключем) с кпд 90% а не эти утюги.
разьем скарт и обратная полярность улыбнуло ваще
Ерундой вы занимаетесь...
1) В станцию встроен защитный диод.
2) Критический подъём напряжения в бортсети возможен ТОЛЬКО при неисправном реле-регуляторе+снятие клеммы с аккумулятора+более 2000Об\мин, т.е только при одновременном совпадении трёх факторов возможно критическое повышение напряжения.
Мне кстати однажды так удалось мгновенно спалить все лампочки в фарах ,но это была искуственно созданная ситуация,магнитола кстати при этом не пострадала.
При отказе (пробое) реле регулятора в роли ограничителя напряжения оказывается аккумулятор, напряжение не повышается выше 18 вольт.
При снятии клеммы с АКБ реле-регулятор продолжает работать в штатном режиме 14,1в