Бензогенераторы ремонт

Возможно , на форуме есть спецы кто занимается ремонтом бензиков , прошу откликнуться.
Eletech БИГ 2000 - инвертор , при работе ( с малой нагрузкой) - заглох.
НЕТ ИСКРЫ
Проверили :
Катушку зажигания со свечкой - подцепили аккумулятор пощелкали - есть искра
Импульсы с маховика управления - есть - провод нашли - омметр кажет
Все разьемы "передергали"
При пуске - загораются лампа на индикаторе "перегрузка" , но это вроде как нормально , в инструкции пишут , что при старте может быть , далее должна погаснуть как выйдет на нормальный режим инвертор - делаем вывод что "магнето" работает :)
Уровень масла - проверен ( где датчик перемкнуть- пока не нашел , лампа уровня масла не загорается при старте
Блочок на фото - сюда приходит 12 вольт с генератора и импульсы управления - уходят провода на катушку зажигания
Схему не нашел :(
На него основные подозрения - не прерывает , пока не "бомбил" - залит компаундом
На выход катушки малое напряжение - дергается прибор вольт 2-3 всего
посещают мысли - собрать "ключеватель" на паре транзисторов подцепить аккмулятор и ...

Какую напругу должен выдавать генератор , в смысле генератор который на валу и сколько там плеч диодов обычно ?

Обратился я в сервис по ремонту.
"специалисты" определили - треб замена инвертора , а стоимость его примерно 70 % от самого генератора , выкатывают что-то около 17 тыщ руб.
Данные чуть ли не "секретные" производитель не предоставляет схемы , меняют только блоками..
В итоге вообще начали впаривать другой генератор , 47 тыщ - и нет проблем...
Бредятину такую я слушать не стал ..


Нашел структурную схему в интернете , стало все понятно ,что и куда
расковырял блок коммутации и управления системой зажигания
Замена диода шунтирующего транзистор ключа катушки зажигания - решила проблему .
Пробит, всплеском напруги от обмотки катушки.


Принцип работы бензогенератора прост :
-По единой трубке бэнзын тэче...тэче..
-По иначе искра крадэцца.. крадецца
-Як ...зви...изданул и завертухауси...
:)

Аналогичная ситуация (по сервису).
KIPOR работал... работал... начал глохнуть иногда... Заглушил. Наклонил... Внешне - всё в порядке.
Запустил - работает... 10 минут... Кхе кхе...пчих пчих... Встал.
Поскольку был новый, решено было отдать в сервис. Диагноз - всё плохо... замена всего.
Причина: Утонул поплавок в карбюраторе. Набрал внутрь бензина и утонул. Бензин, потек рекой в движок... он и захлебывался.
А то... меняйте всё... Злодеи!
Честно, нет никакого уважения к таким конторам. Не важно, насколько мелкая проблема.
Главная задача: Максимально развести клиента на деньги.
Ничего личного... просто бизнес.

Приветствую!
Вопрос немного не по теме, но все же...
Мне, в предстоящей экспедиции на Мальминские острова, предлагают на месте на выбор два генератора:
1) старенький китайский 2 кВт (название неизвестно);
2) инверторный FUBAG 2.6 кВт.

Я бы не задумываясь взял обычный, если бы не слово "старенький".
Инвертора, помимо компактности и веса более преимуществ над обычными не имеют.
Помню, в экспедиции на EU-162 был у нас Fubag TI-1000 (1 кВт) в качестве запасного. Так он давал по сети мощную широкополосную помеху,
использовали его только для бытовых нужд.
Была где-то тема, в которой народ описывал пляски с бубном, чтобы уменьшить помехи, но мне такой геморрой не подходит -)-)-)

Может есть на форуме люди, использующие Fubag TI-2600 для питания нашей аппаратуры?? Как у него дела обстоят с помехами??

Цитата:

---

Сообщение от RV3MP

KIPOR работал... работал... начал глохнуть иногда...

---

Имеем Фубог.
2 квт,тот же Кипор.
Очень капризен в плане чистоты фильтров.
Плохо заводится и работает только с прикрытой возд .заслонкой-
сразу чистим ( менять дорого, у официалов цены не детские) возд.фильтр.
Для того, что бы от проблем с карбюратором уйти, сразу поставили фильтр топливный от ВАЗ.
Масло-меняем ежесезонно.
Одно плохо-не любит даже кратко временных перегрузок-уходит в защиту.

Цитата:

---

Сообщение от UA3GFX

Для того, что бы от проблем с карбюратором уйти, сразу поставили фильтр топливный от ВАЗ.
Масло-меняем ежесезонно.
Одно плохо-не любит даже кратко временных перегрузок-уходит в защиту.

---

Точно , фильтр по бензину надо поставить.
В инструкции есть предупреждение , что очень не рекомендуют генератор заводить на старом бензине , те сливать его по окончании сезона .
У нас есть 1 квт УПС со стойки сотовой связи, вот через него и включаем трансивера и компы , генератор работает всегда ровно , как-то спокойней :) Прикупили усилок KPA500 Elecraft , надо опробывать , как потянет .

Установил генератор Hyundai HY 9000SE - как резервное питание для дома.
Все потребители -плита, холодильники, телики, насос, электрокотел отопления отлично работают.
Проблема с работой радиоаппаратуры.
У меня трансивер YAESU и усилитель OM-2000+ во время телеграфной посылки потребляют окого 3 кВт практически мгновенно и также мгновенно потребление спадает до 100 Ватт (ток накала ламны усилителя) когда посылка телеграфа заканчивается и так далее.
Генератор этого не успевает отследить - идет сильная просадка, усилитель начинает сильно гудеть - хотя и не отключается - компьютерный ИБТ тоже сходит с ума.
Что делать? Как заставить генератор работать с нашей аппаратуре? Кто то имеет опыт такой работы?
Вложение 142899

Либо мощнее генератор, либо слабее генератор (ВЧ)Еще как вариант попробовать поставить емкости (банки от КРМ)типа этих Вложение 142922

Игорь! Единственный надежный вариант - дизельный генератор. Имею большой опыт эксплуатации такого рода изделий (от 5 до 1000 кВт).
Дело в том, что дизельный двигатель конструктивно имеет автоматическую регулировку числа оборотов, который, даже на самых плохих моделях работает весьма надежно, практически мгновенно реагируя на изменение числа оборотов, в отличие от бензинового, в котором регулятор числа оборотов является навесным оборудованием, да еще и изготовлен в Поднебесной:s10:.
В случае применения бензинового генератора мощность его должна превосходить пиковую нагрузку примерно 2- 2,5 раза, дизель отдает полную мощность практически мгновенно
(У дизеля разница в числе оборотов максимального крутящего момента и максимальной мощности значительно меньше, чем у бензинового двигателя, генератор рассчитывают исходя из использования на максимальном крутящем моменте, поэтому при пиках нагрузки бензиновый двигатель "не успевает" добежать до максимальной мощности, дизель же делает значительно быстрее, кроме того, у дизеля отсутствует провал при резком набросе нагрузки, вызванный обеднением горючей смеси у бензинового двигателя.)

Цитата:

---

Сообщение от RV6ALI

Мне, в предстоящей экспедиции на Мальминские острова, предлагают на месте на выбор два генератора:
1) старенький китайский 2 кВт (название неизвестно);
2) инверторный FUBAG 2.6 кВт.

---

Не парьтесь, берите старичка.....инверторные- ох, намучаетесь с помехами и всем прочим, заявляеная моща раза в два и больше ниже реальной.

Есть несколько БГ, разных мощностей и типов, мои рекомендации, из собственного опыта:
- Новый БГ обкатываем, для чего заливаем масло, литров 5-6 бензина, и на холостом, без нагрузки часов 6, потом увеличиваем до половины мощности, выжигаем весь бензин, меняем масло и свечу. Экономить не надо, ни времени, ни бензина/масла, иначе, могут возникнуть проблемы. Сразу в бой- ну да, ни чего вроде не случиться, но может прикипеть свеча (как минимум дойдет дело до ввертыша), возможен излом компрессионых и маслосъемных колец (тут комментарии излишни).
- масло желательно специальное, для двухтактных двигателей, можно и полусинтетику, неплохие для этих целей ZIC и отечественный Магнатек, но не в коем случае не минералку.
- масло и воздушный фильтр меняем через каждые 30 часов работы, если были нагрузки близкие к максимальным, смотрим за подушками опоры двигателя, любая вибрация, "просекание" выхлопных газов через систему их отвода-это тревожный сигнал, пугаться не надо, лечится простой заменой всех подушек (можно изготовить из транспортерной ленты, либо купить в сервисных магазинах. Прозевали сей момент- можно получить излом штока, со всеми вытекающими.
- При длительном хранении, особенно в зимний период, следим, чтобы в баке было бензина хотя бы на 1/3, испаряется, хоть и крышка герметичная, есть возможность, заводим (зимой желательно дать постоять минут 30 в теплом помещении, нет такового-опыты не ставим, масло густеет, возможны подмерзания конденсата в топливном кране и шлангах, лучше не заводить), есть возможность, время от времени заводим, минут на 10-20, рычаг заслонки в первые 2-3 минуты в положение "Пуск"...

Вобщем, не выкидываем, и не крутим самокрутки из инструкции по использованию, там все доходчиво описано, в т.ч. и возможные неисправности. Модули возбуждения как правило не ремонтопригодные, и еще, если есть возможность проверить форму выходного напряжения- проверяйте при покупке, на фирме были два БГ, "Хутер" и еще какой то, у тех была кАнкретная пила, кроме как лампочки включать и сотовые телефоны заряжать-не годились, чистой синусоиды нет ни у кого (практически) в лучшем случае крутая трапеция, для наших целей подойдет....... У инверторных-прямоугольник.......Выхода постоянного напряжения- мама рОднЫя, коэф. пульсаций выше некуда, только подключать аккумулятор параллельно.....иначе как минимум фон........

Цитата:

---

Сообщение от RL5A

У меня трансивер YAESU и усилитель OM-2000+ во время телеграфной посылки потребляют окого 3 кВт практически мгновенно и также мгновенно потребление спадает до 100 Ватт (ток накала ламны усилителя) когда посылка телеграфа заканчивается и так далее.
Генератор этого не успевает отследить - идет сильная просадка, усилитель начинает сильно гудеть - хотя и не отключается - компьютерный ИБТ тоже сходит с ума.
Что делать? Как заставить генератор работать с нашей аппаратуре? Кто то имеет опыт такой работы?

---

Как вариант-стабилизатор напряжения, но...... многие модели дают помехи, да и цена кусается, для компов-ЮПС-ки..... На случай использования УМа в поле имею стабилизатор на 2,5 квт, отдавал около 4 т.р.. При нагрузках, указанных Вами, скачет частота переменного тока, может варьироваться как в большую, так и в меньшую сторону. Поэтому:

Цитата:

---

Сообщение от RL7PAI

Игорь! Единственный надежный вариант - дизельный генератор. Имею большой опыт эксплуатации такого рода изделий (от 5 до 1000 кВт).
Дело в том, что дизельный двигатель конструктивно имеет автоматическую регулировку числа оборотов, который, даже на самых плохих моделях работает весьма надежно, практически мгновенно реагируя на изменение числа оборотов, в отличие от бензинового, в котором регулятор числа оборотов является навесным оборудованием, да еще и изготовлен в Поднебесной

---

Цитата:

---

Сообщение от RD4AAB

Либо мощнее генератор, либо слабее генератор (ВЧ)Еще как вариант попробовать поставить емкости (банки от КРМ)типа этих Вложение 142922

---

КРН?

Цитата:

---

Сообщение от RL7PAI

КРН?

---

КРМ- компенсация реактивной мощности- в производстве применяются как вариант емкость параллельно выходу генератора может спасти ситуацию,так как в пике генератор просто дохнет так он устроен защита по току напряжению и частоте- последнее в дорогостоящих ДГУ.

А откуда данные что у топикстартера нагрузка реактивная? У него элементарно не хватает мощности и КРМ никак не поможет, ибо она - УКРМ - компенсирует индуктивный характер нагрузки (эл. двигатели и т.п.)

о реактивки я речь не вел, речь о емкости в качестве компенсации провалов напряжения (читайте все, а не между строк) и как следствие затык у генератора.

Генератор united power GG950 . Заводится легко. На выходе включил разделительный трансформатор 600 Вт и 100вт лампочку. Проверял для питания газового котла и несколько выездов на Полевые дни УКВ. Напряжение стабильное, при изменении нагрузки в 100-150 Вт слышно чуть заметное изменение в звуке работающего агрегата. Помех нет совсем. Антенну поворачивал на генератор - все нормально.
Последнее время при легкой нагрузке (почти холостой ход) постукивает и как бы подергивается, в целом ощущение неритмичной работы. При работе на 50% нагрузку - работа устойчивая и звук более глухой, неритмичной работы нет.
Вывернул свечу - махровый черный налет. Скорее, работа на масле Lukoil для двухтактников.
Есть ли способ почистить поршневую ?
При выключении закрываю кран подачи топлива, агрегат работает 2-3 минуты и глохнет, т.е. в карбюраторе остается минимум смеси, что бы масло не
осаждалось на деталях карбюратора ( при этом желательно отключать все потребители - могут поднятся обороты и напряжение перед моментом остановки агрегата).

Цитата:

---

Сообщение от RD4AAB

о реактивки я речь не вел, речь о емкости в качестве компенсации провалов напряжения (читайте все, а не между строк) и как следствие затык у генератора.

---

Не очень понятно, каким образом емкость, включенная параллельно источнику переменного тока, может компенсировать провал напряжения? Ели можно, физику процесса поясните

Цитата:

---

Сообщение от RL5A

Установил генератор Hyundai HY 9000SE

---

Рассказываю о дальнейшей эксплуатации генератора.
Решил я попробовать еще раз.
Запустил генератор, подключил к электропитанию дома.
Помимо всяких холодильников, насосов, телевизоров подключил трансивер, усилитель OM-2000+. В усилителе отключил режим EBS, т.е. при нажатии на педаль сразу стал появляться ток покоя 250 мА - это при 3,2 kV составляет 800 Ватт - что должно было обеспечить начальную нагрузку генератора и большую стабильность при выдаче 3 кВатт при максимальной отдаче усилителя.
И действительно - стало гораздо лучше. Начал проводить связи. И тут генератор заглох. Странно. Попытался запустить - заводится, чихает, глохнет.
Топливо я заливал еще перед зимой и почти полный бак. В канистре оставалось еще литра 3-4 - долил. Завелся с полпинка и как-то по-другому даже работать стал. Довольно так заурчал.
Я пошел экспериментировать. В итоге раскачал усилок аж до 2,4 kW пиковой - напряжение держит стабильно, в SSB работать одно удовольствие. В телеграфе - где-то 1500 Ватт - дальше - срабатывает UPS на компе, хотя мультитестер в розетке показывает 225 В. В общем не любит герератор резких нажатий. Но отключение EBS явно помогло, не говоря о том, что топливо должно быть свежим - тогда свои 20 л.с. он выдаст.
В общем -в первом приближении вопрос решил. Но предполагаю приобретать инверторный стабилизатор напряжения ЭЛЕКТРОНИКА-6000.
Никто такой не ставил? А то в инете очень хвалят - что на самом деле - не знаю.

Вот что написано на сайте производителя (он в Новосибе):

Инверторный стабилизатор напряжения- это новый для рынка класс устройств, предназначенный для обеспечения качественного электропитания в условиях слабых сетей. Принцип действия аналогичен онлайн ИБП: преобразование энергии сети в постоянное напряжение, запасание этой энергии в емкостном накопителе и формирование на выходе идеально синусоидального напряжения с помощью инвертора.

Следствием этого принципа построения устройства являются такие свойства, недоступные обычным стабилизаторам :
- независимость выходного напряжения от входного, даже при быстрых и амплитудных изменениях параметров сети, например при работе в сети сварочного аппарата.
-сверхширокий диапазон рабочих входных напряжений от 60 до 260В.
- поддержание выходного напряжения при кратковременных отключениях электричества
- уменьшение потребляемого тока из сети за счет корректора коэффициента мощности.

Прибор построен на проверенной DSP платформе компании А-электроника и получает все ее преимущества:
-высокая энергоэффективность. Устройство отличает сверхнизкое потребление энергии на холостом ходу, в 10 раз меньшее, чем у традиционных стабилизаторов или онлайн ИБП той же мощности. Также весьма высок КПД преобразования энергии, достигающий 97%.
-DSP контролирует все параметры преобразования энергии и способен отображать их с помощью ЖКИ индикатора.
- Параметры, настраивающие прибор под конкретную задачу пользователя , изменяются с помощью системы программирования.

Инверторный стабилизатор напряжения Электроника-6000 – это гибкая система, способная также выполнять некоторые дополнительные функции:
-преобразование величин переменных напряжений. Прибор может работать например в режиме преобразователя 220В в 110В или наоборот, из 110В в 220В. Вообще выходное напряжение может устанавливаться в диапазоне от 1 до 240В, так что прибор можно применять в качестве мощного регулируемого источника синусоидального напряжения.
-ограничение потребляемого из сети тока. Если от сети нельзя потреблять большой ток, например из-за отключения автоматов или тонких или ветхих проводов, то прибор можно запрограммировать на ограничение тока по входу.

Вследствие применения высокочастотной инверторной технологии компании А-электроника , устройство отличает скромные габариты и вес, а также экономия дорогостоящих металлов. Поэтому цены на продукт возможно установить на уровне самых дешевых стабилизаторов напряжения, несмотря на применение передовых наукоемких разработок.
( При копировании любой части нашего первоисточника активная ссылка на сайт www.a-electronica.ru обязательна! )

Цитата:

---

Сообщение от RL5A

Никто такой не ставил?

---

Игорь, приветствую!
Были планы работать с этой конторой. Изучал информацию на сайте. Потом звонил и писал ими, задавая технические вопросы. Реакция была мутной и неадекватно-непонятной. Натуральный диалог автопилота с автоответчиком.
Как бы не нравилась продукция, пришлось отказаться.
Это было пару лет назад. Может сейчас что-то и поменялось в лучшую сторону. Приветливее могли стать. Описал тогдашнее отношение.
Вопрос - как работает газовое оборудование (котел, например) твоего дома от этого генератора?

Цитата:

---

Сообщение от RT2Y

Вопрос - как работает газовое оборудование (котел, например) твоего дома от этого генератора?

---

Ответ - никак не работает газовое оборудование, т.к. у меня нет газа.
Котел - электрический. Он работает нормально - правда, я ему программирую ограничение до 5 кВТ, чтобы не запросил с генератора больше, чем генератор может дать.
Но мощности 5 кВт хватает, чтобы котел грел дом до -20 C (выше +20 C во всем доме) - если выключат в -30 в доме будет холоднее +20, но все равно должно быть приемлимо.
У меня при - 30 C на улице котел просит вообще-то 7 кВт, но придется ему в любом случае обходиться 5-ю.
Поэтому такой и генератор приобрел, т.к. отопление электрокотлом.
В генераторе бак 25 л - хватает на 20 часов - почти на сутки. Масло меняется редко. Стартер - от ключа заводится - поэтому может запустить и жена.
В целом - я доволен. А то тут как-то выбило на подстанции защиту - на улице минус 15 - а дежурный электрик в жопу пьяный лежит - пришлось его грузить в машину - он отпер щиток транс будки, а дальше - пришлось самому гайки -шуруры крутить - менять автомат.
А был бы генератор - утром пошел бы посмотреть - что и кого...
Так я и решил гену купить... Чтобы дать энергосбыту самостоятельно проводить вверенные ему работы - когда ему нравится :-)

Цитата:

---

Сообщение от RL7PAI

Не очень понятно, каким образом емкость, включенная параллельно источнику переменного тока, может компенсировать провал напряжения? Ели можно, физику процесса поясните

---

Вот Для значительных нагрузок или больших величинах провалов напряжения хорошо зарекомендовали себя системы динамического восстановления напряжения (DVR). Такие устройства соединены с нагрузкой и восполняют недостающую часть питания: при падении напряжения до 70 % DVR обеспечивает недостающие 30 %. DVR обеспечивают компенсацию в течение непродолжительного интервала, для чего используется запасенная энергия от мощных батарей, суперконденсаторов и даже маховиков. Эти устройства не могут использоваться для длительных периодов провалов или перенапряжения.

добрый день у меня генератор аисман н13000 с двигателем Briggs & Stratton 18 Vanguard проработал 11лет нормально но сейчас начал борохлить когда завелся проработает немного и обороты падают ( плавают) через некоторое время слышен пробой искры ( при разборке нашел что искра пробивает из стартера,т.е из бендикса) что к/з в стартере

Коллеги, не могу найти схему генератора ЭГС-87700Э. Или хотя бы хорошее фото той кучи проводов, которые расположены слева от аккумулятора. У меня эти провода почти все рассоединены. Подобрать методом xxxx какой с кем пока не получилось. Проблема - нет искры. Крутит ли стартер не знаю, т.к. аккумулятора пока нет, пытался завести вручную.

Господа всем привет! У кого есть под рукой инверторный генератор Fubag или какой похожий, вопрос какое напряжение на коммутатор должна выдавать первичная катушка при ручной протяжке? Замерять лучше осциллографом ...
Имею проблему нет искры коммутатор выдаёт на высоковольтную катушку 160В катушки менял результат тот же...

Цитата:

---

Сообщение от AlexeyKu

инверторный генератор Fubag

---

Проверь датчик уровня/давления масла.
Он должен быть не замкнутом состоянии.
Либо временно отключи.