Электро двигатель АИСЕ90L4

Всем привет. Не спешите меня "БОРОНИТЬ", вникнете в вопрос:
На днях купил в магазине эл.двигатель АИСЕ90L4 на 220 вольт 50 гц, 1,5квт,1400 об/сек, I раб = 9,7А, для колки дров, при этом заказал конус с резьбой под этот вал эл.двигателя. Новый двигатель, в работе не был, цена 7300 руб, а по инету стоит более 18 тыс руб. На шильдике есть электронный адрес фирмы и эмаил куда обращаться. Впервые такое встречаю, возможно это реклама, а может и другое. Суть вопроса в следующем:
На табличке указано, что данный эл.двигатель работает от 220 вольт на 50 гц в звезде/треугольнике. Пусковой кондёр устроен в двигателе, а об пусковом вообще ни слово. Вскрыл крышку двигателя, а там два кондёра, Ср=47мкф х 450 в, и пусковой Сп=200 мкф на 250 в. В инструкции указано, что данный двигатель с мягким пусковым током. Подключил всё как в инструкции на крышке двигателя ( левое или правое вращение). Двигатель подпрыгнул и стал вращаться при этом создавая два тона, гул и вращение ротора. Подозрительно работает, но не греется, под нагрузкой ещё не пробовал, при этом пусковой кондёр работает как пусковой, так и как часть рабочего, хотя есть свой Ср=47 мкф.
Реально указанно, что данный эл.двигатель ( на табличке) может работать звездой или треугольником.При этом пусковой кондёр следует включать не более чем на 3 сек. А по схеме он вообще не отключается и работает как пусковой так и рабочий.
При измерении сопротивления первая обмотка имеет сопротивление 2,4 ом, вторая ( пусковая) 4,5 ом, и третья 12,5 ом.
Возникает ещё один вопрос: а как можно его включит под три фазы 220 вольт хоть треугольником, хоть звездой, если сопротивление обмоток разное? Или использовать под одну фазу 220 вольт? По чему не указано на схеме про пусковой конденсатор? Фото включения прилагаю. Сайт : en22.ru
-----------------------------------------
Данный эл. двигатель выпускается с редуктором, под разные цели, возможно и антенны крутить полноразмерные с длинным бумом 10-18 метрах. Хочу сперва испытать данный эл.двигатель в качестве дровокола, а уж потом купить для антенны.
____________________________________________________
Суть инфо в том, данный эл. двигатель массово выпускается под однофазную 220 вольт 50гц на заводе в Барнауле.
Как я понял, это доработка эл. двигателя АИР90L4 из 220/380 чисто под 220 вольт, 24 паза, и скрытое инфо про обмотки, видимо что бы узнать правду, про обмотки и пусковой кондёр ( почему он не отключается после пуска?) надо платить заводу.
А ведь Барнаульский завод их выпускает массово и инфо в инете не распространяет, это потент новшества? Не уж то всё так секретно? Кто нибудь сталкивался с такими изделиями из Барнаула?
На табличке и е-маил и сотовый телефон указан, это новшество для рекламы?
http://forum220.ru/capacitance.php https://en22.ru/info/

Двигатель - ОДНОФАЗНЫЙ, на 220 В. Шильдик стандартный, вот поэтому и есть на нем символы "звезда-треугольник".

Цитата:

---

Сообщение от R9LI

Двигатель - ОДНОФАЗНЫЙ, на 220 В. Шильдик стандартный, вот поэтому и есть на нем символы "звезда-треугольник".

---

Я сам электрик, энергетик .... так за чем вводить в заблуждение покупателей? Что бы позвонить или написать им письмо на е-маил? И снять деньги с покупателя продукции? Шильдик бы по уму надо поменять. Я так думаю.

Если не смотреть на то что написано.
Клещами смотрели-ток при работе мотора такой как на шильдике?Если такой-я бы не морочился,работает-а что ещё надо..
Вот из расшифровки мне интересна одна буква "Е"-две рабочих фазы.Как они там выполнены-непонятно,может разного диаметра провод,вот и разное сопротивление.
Есть паспорт,есть схема-подключайте и пусть работает долго и продуктивно.
Вложение 190856

Игорь, а конденсаторы 2 шт. 47,0 и 200,0 параллельно включены в качестве рабочих?
250,0 для такого движка - явный перебор!

Цитата:

---

Сообщение от R9LI

Игорь, а конденсаторы 2 шт. 47,0 и 200,0 параллельно включены в качестве рабочих?

---

Схема включения получается вот такая. В работе участвуют две обмотки, а третья пусковая и вспомогательная для вращения. Внутри двигателя бегает какой то шарик и не даёт вращение в обратную сторону. Когда останавливается двигатель, то слышно, как шарик отскакивает из стопора. Впервые с таким новшеством сталкиваюсь на больших эл.двигателях.

К Вашему рисунку...
Пусковой конденсатор (200,0х250В) включается на долю секунды. Этого достаточно, чтобы сдвинуть ротор с места и в нужном направлении. Поэтому и ёмкость с запасом. Тем более, что себестоимость этого конденсатора копеечная, т.к. внутри пластикового корпуса находятся два дешёвых электролитических конденсатора включенные "+" к "+", а с "минусов" сделаны выводы (или наоборот "-" к "-"). Поскольку это всё же электролит, то оставлять этот конденсатор включенным даже на несколько секунд в сеть переменного тока чревато взрывом со всеми последствиями.
Чтобы не заморачиваться со сложным пусковым устройством, оно сделано механическим - в нерабочем положении шарик всегда внизу и замыкает цепь подключающую конденсатор Сп к пусковой обмотке. При начале вращения шарик моментально улетает и дальше пусковая обмотка отключается. При очередной остановке электродвигателя шарик занимает своё нижнее положение и подключает пусковой конденсатор для последующего запуска.
Ср (рабочий конденсатор) включен постоянно.

Цитата:

---

Сообщение от TRANSIT

Поэтому и ёмкость с запасом.

---

Скорее всего, его емкость рассчитана на пуск нагруженного двигателя. Потому, как нужно преодолеть инерцию покоя ротора и нагрузки на валу. Если пускать двигатель "в холостую", без нагрузки на валу, то емкость пускового кон-ра будет меньше.

Цитата:

---

Сообщение от TRANSIT

Чтобы не заморачиваться со сложным пусковым устройством, оно сделано механическим - в нерабочем положении шарик всегда внизу и замыкает цепь подключающую конденсатор Сп к пусковой обмотке. При начале вращения шарик моментально улетает и дальше пусковая обмотка отключается. При очередной остановке электродвигателя шарик занимает своё нижнее положение и подключает пусковой конденсатор для последующего запуска.
Ср (рабочий конденсатор) включен постоянно.

---

Честно говоря я с такими пусковыми устройствами ранее дел не имел. И где этот шарик находится? Внутри двигателя? В коробке нет ни каких проводов на этот шарик, если конечно он устроен внутри двигателя в обрыв пусковой обмотки. Токовое реле в цепи сети стоит чисто от защиты по перегрузу "RESET".
Кондёры обычные, не полярные ...

Шарик... Че-то не укладывается в голове шарик...:confused:
А если движок с бортовым или килевым креном?:rolleyes:
Укатится шарик куда-нибудь не туда и стоп машина...:)

Цитата:

---

Сообщение от R9LI

Укатится шарик куда-нибудь не туда и стоп машина...

---

Да запросто, при такой-то скорости

Цитата:

---

Сообщение от R9OY

1,5квт,1400 об/сек,

---

Цитата:

---

Сообщение от R9LI

Шарик... Че-то не укладывается в голове шарик...

---

Вот и у меня в голове он не укладывается, слышу при остановке двигателя, как там катится шарик, видать на больших оборотах он там что то делает.
Вроде работает как на бендексе стартера, что то клинит там.

Цитата:

---

Сообщение от R9OY

Вот и у меня в голове он не укладывается, слышу при остановке двигателя, как там катится шарик, видать на больших оборотах он там что то делает.
Вроде работает как на бендексе стартера, что то клинит там.

---

В голове не укладывается? :slow: Размер головы какой? Меньше шарика?) :punish2:
Шарик стальной, значит электропроводник. :good: В спокойном положении находиться в специальном месте, между двумя контактами. Тем самым, замыкая цепь пуска. Как только нажал кнопку ПУСК, ротор начинает вращаться и, центробежная сила заставляет шарик сдвигаться с места и размыкать цепь питания пускового конденсатора. Если он останется между контактами, то конденсатор взорвется или каким-то другим способом выйдет из строя. Можешь провести эксперимент. Крутани ротор рукой и, пока он крутится, нажми ПУСК. Мотор не должен запуститься. Короче - пока ротор вращается, цепь пускового конденсатора не замкнута.
P.S. А энергетик - это напиток такой. А электромонтер - это профессия. :thank_you2:

Цитата:

---

Сообщение от RX4CD

Крутани ротор рукой и, пока он крутится, нажми ПУСК.

---

Да, можно так попробовать, что из этого получится?:)
Вот только мотор может и не только на лапах стоять, но и на боку лежать и может даже
ось под углом к горизонту... Нужен эксперимент! А может там просто гайка внутри бултыхается?
Было у нас на севере, польская 200 кВт. станция Воля-Н новенькая, разнесло обмотки генератора.
Выяснилось, при заводской сборке в роторе болт или гайку или еще какую штучку залили при пропитке. Потом в работе центробежной силой оторвало и давай эта железка внутри летать...:eek:
Sorry, OFF...

Шарик стальной, значит электропроводник. В спокойном положении находиться в специальном месте, между двумя контактами. Тем самым, замыкая цепь пуска. Как только нажал кнопку ПУСК, ротор начинает вращаться и, центробежная сила заставляет шарик сдвигаться с места и размыкать цепь питания пускового конденсатора. Если он останется между контактами, то конденсатор взорвется или каким-то другим способом выйдет из строя. Можешь провести эксперимент. Крутани ротор рукой и, пока он крутится, нажми ПУСК. Мотор не должен запуститься. Короче - пока ротор вращается, цепь пускового конденсатора не замкнута.))))))))) В общем интересное конструктивное решение пускового устройства. Было бы интересно посмотреть на то как выполнено само контактное соединение. Кстати, если рукой крутануть вал и придать достаточную угловую скорость, то при нажатии в этот момент "Пуск" вал должен продолжать крутиться и выйти на рабочую скорость. Я так когда-то запускал так трехфазный двигатель в однофазной сети.

Цитата:

---

Сообщение от EW6GN

Кстати, если рукой крутануть вал и придать достаточную угловую скорость, то при нажатии в этот момент "Пуск" вал должен продолжать крутиться и выйти на рабочую скорость. Я так когда-то запускал так трехфазный двигатель в однофазной сети.

---

...вал НЕ ДОЛЖЕН продолжать крутиться!! Читайте, что написано!
С чего он будет продолжать крутиться, если пускового цикла не было! Шарик-то не замыкал цепь пуска. Он крутился. А вот если продолжать удерживать кнопку ПУСК до окончания вращения, то...как только ротор остановиться и шарик замкнет контакты пусковой цепи, то...двигатель должен запуститься. Ведь кнопка ПУСК удерживается.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Кстати, здесь есть функция "Процитировать выделенный текст". Выделяете мышкой необходимую часть текста, нажимаете, и ...пишите ответ. А то непонятно в вашем сообщении, где вы написали, а где ваш оппонент.

Цитата:

---

Сообщение от RX4CD

С чего он будет продолжать крутиться,

---

Рабочий конденсатор никуда не делся. Без нагрузки и "с толкача" развернется...:)

Может и запустится. Надо пробовать. Практика - критерий истины.

Цитата:

---

Сообщение от RX4CD

А энергетик - это напиток такой. А электромонтер - это профессия.

---

Смех и грех -)))))

Цитата:

---

Сообщение от RX4CD

Может и запустится. Надо пробовать. Практика - критерий истины.

---

Ну проверил, крутнул от руки и он запустился сразу.
Включил, набрал обороты- выключил и при прекращении оборотов 200-100 слышу, что внутри двигателя что то щёлкнуло.
Включил, двигатель сразу набрал обороты, резко выключил и через 1-2 сек опять включил, двигатель резко набирает обороты.
Вывод - шарик ни какого отношения к пусковому кондёру не имеет! Возможно внутри двигателя есть центробежный балансир или что то подобное. Но как щёлкает что то внутри двигателя слышно громко. Разбирать движок не хочется из за любопытства, работает и бог с ним. А вот как только заклинивает конус в чурке, через 5-6 сек срабатывает тепловое реле и он сам отключается. Нажимаешь кнопку "РЕЗЕТ" и он снова запускается.
Не плохо в этом плане продуманно, не сгорит.
Судя по схеме включения пусковой кондёр не отключается, а если и отключается, то каким образом?

Цитата:

---

Сообщение от RX4CD

........... Можешь провести эксперимент. Крутани ротор рукой и, пока он крутится, нажми ПУСК. Мотор не должен запуститься. Короче - пока ротор вращается, цепь пускового конденсатора не замкнута.
P.S. А энергетик - это напиток такой. А электромонтер - это профессия. :thank_you2:

---

Вы не правы если в схеме есть фазосдвигающий конденсатор и отсутствует пусковой, двигатель прекрасно раскрутится до номинальной скорости, для этой цели делают специально шкив с канавкой для ремня. Запуск осуществляется раскруткой двигателя в нужном направлении и подачей напряжения на обмотки. Просто это связано с тем что для пуска нужен конденсатор большей емкости, и если такового нет, то делают такой вариант запуска.
Энергетик эта должность руководителя на предприятии, который руководит службой обеспечивающей энергоносителями. (Это вода, пар и электроэнергия)

Цитата:

---

Сообщение от R9LI

А если движок с бортовым или килевым креном?
Укатится шарик куда-нибудь не туда и стоп машина...

---

Судя по боковым отверстиям он и на лапах и боком может работать и вертикально. Что то там есть интересное, но лезть во внутрь электро двигателя пока не хочется. На дровоколе проверил, работает. Теперь хочу купить ещё один на 1 квт вместе с редуктором и вращать трубу вместе с антенной. Нет желания подымать его на верх. А вращать всю ферму, как я тут читал, мне пенсионеру не по карману. Пойдём другим путём. В Барнауле продают, а тут до Новосибирска всего 230 км, микроавтобус у меня есть и сам могу съездить в этот магазин.

В этом движке стоит центробежный выключатель пусковых конденсаторов. Находится он на валу под задней крышкой. Пусковая обмотка включена через него.

Цитата:

---

Сообщение от UR7EY

В этом движке стоит центробежный выключатель пусковых конденсаторов. Находится он на валу под задней крышкой. Пусковая обмотка включена через него.

---

Во как здорово придумано, ваши слова на правду похоже. Возможно так оно и есть, спасибо за инфо, буду знать.

Цитата:

---

Сообщение от UR7EY

В этом движке стоит центробежный выключатель пусковых конденсаторов. Находится он на валу под задней крышкой.

---

Крышку заднего подшипникового щита снять вроде бы легко. Два винта возле лап, третий видимо под коробкой конденсаторов. Очень может быть, что есть там какое-то центробежное коммутирующее устройство. Возможно совмещенное с крыльчаткой вентилятора.

Цитата:

---

Сообщение от R9LI

Очень может быть, что есть там какое-то центробежное коммутирующее устройство. Возможно совмещенное с крыльчаткой вентилятора.

---

Василий, оно видимо так и есть, центробежный выключатель на две стороны вращения электро двигателя. При запуске двигателя работают три обмотки, через 3 сек двигатель набирает более 200 об/сек и центробежный выключатель срабатывает и разрывает цепь пусковой обмотки, а сам кондёр находится сверху в коробке и коммутации не требует. Далее работают две обмотки, основная и рабочая. Вроде теперь мне всё понятно как там всё устроено. Под крышкой вентилятора нет ничего кроме крыльчатки и оно понятно, класс защиты тропический, водонепроницаемый, значит центробежный выключатель находится внутри двигателя и защищён от влаги. Коллега Анатолий ниже коротко и правильно сказал.

Просто любопытно, как оно выполнено по нынешним временам. Электронная схема
с индуктивным или магнитным датчиком оборотов или что-то нехитрое.

Цитата:

---

Сообщение от R9OY

через 3 сек двигатель набирает более 200 об/сек

---

Это как? У вас же двигатель всего лишь на 1400 об/мин.

Цитата:

---

Сообщение от R9LI

Просто любопытно, как оно выполнено по нынешним временам. Электронная схема
с индуктивным или магнитным датчиком оборотов или что-то нехитрое.

---

Когда то я работал на Крымском Содовом Заводе в 1975 году в цеху компрессии, завод выпускал и по сей день выпускает соду разных назначений.
Так вот там стояли компрессора из Чехословакии, эл.двигатели мощностью точно не помню, в пределах 200-300 квт постоянного тока на тиристорах Т-320.
Там как раз стояли центробежные выключатели, превышает мощность по оборотам - центробежный выключатель сбрасывал обороты, не хватает мощности - включал.
А вот на таких однофазных один киловатт и более да ещё с центробежным выключателем пока не встречал. Это впервые столкнулся. Я охотно верю. Там всё сделано механически, грузики разбегаются и разрывают контакт ( в данном случае пусковую обмотку).
Устройство бендекса стартера знаете? И здесь такой же принцип, вращается ротор и шарик вращается по оси ротора (влево или право), уходит за счёт центробежной силы в сторону по пазу и разрывает нулевой контакт в которой включена обмотка возбуждения ( в данном случае пусковая обмотка). На трёх фазных двигателях этого нет.

Цитата:

---

Сообщение от RU3YAA

Это как? У вас же двигатель всего лишь на 1400 об/мин.

---

В инструкции по этому двигателю сказано, что он работает на "МЯГКОМ ПУСКОВОМ ТОКЕ". Это вам о чём нибудь говорит?

Цитата:

---

Сообщение от R9OY

200-300 квт постоянного тока на тиристорах Т-320.
...центробежный выключатель сбрасывал обороты,

---

Доводилось видеть что-то подобное, кажется генераторы. А может и движки бурового оборудования.
Но это были машины с фазным ротором. И тиристоры силовые с обвеской располагались на роторе...
Но в Вашем случае ротор короткозамкнутый, на нем наверное магнитик, а индуктивный
или еще какой датчик + схема коммутации пускового конденсатора в корпусе статора...
Ладно, Игорь, все это догадки. Работает Ваш дровосек, это главное!:)

Цитата:

---

Сообщение от R9LI

на нем наверное магнитик, а индуктивный
или еще какой датчик + схема коммутации пускового конденсатора в корпусе статора...

---

Ни один геркон или магнитный или индуктивный датчик не издаёт громкое включение ... это явно центробежный грузик, да ещё и на пружине ..
Как поломается этот движок, обязательно покажу его потроха. И все вопросы отпадут.

Цитата:

---

Сообщение от R9OY

это явно центробежный грузик, да ещё и на пружине ..

---

Эээ. Щелкать и реле может. Ну как грузик с пружинкой на валу ротора коммутирует обмотку статора?
Ладно, на дизелях центробежные датчики защиты от разноса. Грузик на валу, контакты на корпусе.
Но там грузик только при разносе сдвигается и задевает контакты, срабатывает захлопка воздухана.
А в этом движке как? Кулачки грузика после раскрутки постоянно давят на контакты, размыкая их?
Или еще более хитрая механика? Ерунда какая-то... Но любопытно, как оно на самом деле устроено.:)
Sorry, OFF.

Цитата:

---

Сообщение от R9LI

Ну как грузик с пружинкой на валу ротора коммутирует обмотку статора?

---

Цитата:

---

Сообщение от R9LI

Но любопытно, как оно на самом деле устроено.

---

Вкраце всё это патент ... скрыто и не понятно, вот чертёж как там устроено.
Контакты видишь? Вот и вся хитрость в центробежном выключателе.
Судя по звуку на моём эл.двигателе только один шарик (груз).

Цитата:

---

Сообщение от R9OY

Так вот там стояли компрессора из Чехословакии

---

Как раз в двигателях для компрессоров это решение и стали впервые использовать.

Скорее всего стоит что то из этого: https://tiu.ru/Tsentrobezhnyj-vyklyu...densatora.html Как видите простая система из грузиков и пружин, как вы и писали.
Это все из Китая, зайдите на Алиэкспресс их там полным полно.

Цитата:

---

Сообщение от R9OY

через 3 сек двигатель набирает более 200 об/сек и центробежный выключатель срабатывает и разрывает цепь пусковой обмотки

---

Простой калькулятор в помощь:
200 об/сек · 60 сек = 12 000 об/мин :s8:

Не знаю ни одного АД с такими оборотами :(.

Цитата:

---

Сообщение от R9OY

Это вам о чём нибудь говорит?

---

Цитата:

---

Сообщение от R9OY

эл.двигатель АИСЕ90L4 на 220 вольт 50 гц, 1,5квт,1400 об/сек, I раб = 9,7А

---

а на фото таблички указано 1400 об/мин.
Вы бы поаккуратнее с единицами измерения обращались ;)

Цитата:

---

Сообщение от RU3YAA

Простой калькулятор в помощь:
200 об/сек · 60 сек = 12 000 об/мин

---

Цитата:

---

Сообщение от RU3YAA

а на фото таблички указано 1400 об/мин.
Вы бы поаккуратнее с единицами измерения обращались

---

Не мешало бы сперва вникнуть в ответ, а уж потом делать выводы. Я уже слышал тут, что энергетик это -НАПИТОК!

Цитата:

---

Сообщение от RU3YAA

Простой калькулятор в помощь: 200 об/сек · 60 сек = 12 000 об/мин

---

Осмелюсь заметить, ни один асинхронный эл. двигатель не набирает обороты
моментально. Всем требуется некоторое время для разгона даже без нагрузки.
Ну ошибся человек в единице измерений второпях, с кем не бывает...:)
Если бы Вы не указали на ошибку, я бы и не заметил, хотя ранее прочитал.

Цитата:

---

Сообщение от R9LI

Осмелюсь заметить, ни один асинхронный эл. двигатель не набирает обороты
моментально. Всем требуется некоторое время для разгона даже без нагрузки.

---

Вася, объяснять человеку далёкому от знергетики, это себя не уважать. Знающий, что такое энергетика - понимает с полу слова. он даже не понимает, что пусковой кондёр включается не более з-х секунд, а у него всего одна секунда и фантазии в голове. Какие то намёки со стороны без всяких формул. Не хочу его обидеть, но он далёк даже к профессионалу -электрику. Тут не так давно про первую категорию вспоминали, надо пересдавать экзамены на CW, так и ему на разряд, это был ученик - стажёр.

Цитата:

---

Сообщение от R9LI

Если бы Вы не указали на ошибку, я бы и не заметил, хотя ранее прочитал.

---

Нет там ошибки, я же написал, что когда двигатель останавливается, то при низких оборотах 100-200 ( где то так приблизительно на глаз, хотя у меня есть прибор для измерения вращения ротора двигателя, подарок с парохода) слышен шелчёк в эл.двигателе. Это и есть срабатывание центробежного выключателя. Понимать надо с полуслова и не фантазировать из головы.

Какие мы обидчивые :s6: ...
Крутые профессионалы! Которые аж в 2 (двух) минимум местах единицы измерения попутали... И даже когда им на это указали, не смогли увидеть. И до сих пор не видят.

Я понимаю, что "главный энергетик" торгового комплекса может абсолютно не знать ничего из области электричества. И даже про наряд-допуск для безопасного производства работ в электроустановках ни разу не слышать. При этом кучу почётных бумажек иметь, которыми можно весь нужник вместо обоев обклеить. Только не нужно электрикам-энергетикам-электромеханикам эти бумажки под нос тыкать в качестве подтверждения своих знаний и умений. Главный энергетик торгового комплекса должен знать и уметь хорошо только одно: потребить энергии как можно больше (электрической, тепловой, воды), а заплатить при этом за это дело как можно меньше. При этом ещё и не попасться :). Всё же связанное с электричеством, за него делают электромонтёры.

Цитата:

---

Сообщение от RU3YAA

аж в 2 (двух) минимум местах единицы измерения попутали...

---

Объясняю ещё раз для вас, 1400 (об/мин) : 60 (сек)= 23,3 об/сек. 23,3 х 3 (сек) = 69,9 оборотов делает вал за три секунды. Я на глаз указал 100-200 оборотов за три секунды. Далее Сп - отключается через центробежный выключатель.

Цитата:

---

Сообщение от RU3YAA

Главный энергетик торгового комплекса должен знать и уметь хорошо только одно: потребить энергии как можно больше ....

---

Для Вас отвечу на этот вопрос: в море более 20 лет ходил СЭМом ( старший электромеханик) и в подчинении ещё 3 (СЭМа 2-й,3-й,4-й) + электрики. Для понятия -пароход это сложное инженерное устройство. И ни чего не экономили на рыбалке рыбы. Экономит стар-мех топливо, а мне это не нужно.
На счёт берега: работал в Камчатсельхозснабе, в подчинении 3 места работы и три подстанции. К сожалению знаю, что такое наряд-допуск, и каждый год сдавал экзамены. Обслуживал крупный торговый центр, за что и имею грамоты от Администрации Камчатской обл. Ваш пример не актуален.
Знания не покупаются, а приобретаются в процессе работы.

... время включения пускового конденсатора жестко определяется временем разгона, а не просто 1.5с.

Объясняю последний раз для вас...

->Скрытый текст<-

Вы можете свои сообщения перечитать и увидеть свои ошибки, которых "там не было"?
Цитата из вашего первого сообщения:

Цитата:

---

Сообщение от R9OY

На днях купил в магазине эл.двигатель АИСЕ90L4 на 220 вольт 50 гц, 1,5квт,1400 об/сек, I раб = 9,7А

---

Цитата из другого вашего сообщения:

Цитата:

---

Сообщение от R9OY

через 3 сек двигатель набирает более 200 об/сек

---

Ничего в этих двух цитатах странного не находите?

Цитата:

---

Сообщение от R9OY

...объяснять человеку далёкому от знергетики, это себя не уважать...

---

Согласен! Со "Знергетикой" абсолютно не знаком. Я всё больше "Энергетикой" занимаюсь. В первом дипломе написано "техник-электромеханик всех групп судов". Сейчас "сухопутная крыса", но именно энергоснабжением занимаюсь. И ПС 35/10 кВ у меня не 3, а 5 плюс 1 не наша, а ФСК. Да ТП 10/0,4 кВ больше трёхсот штук со всеми своими линиями 10 и 0,4 кВ...

Цитата:

---

Сообщение от R9OY

Не хочу его обидеть, но он далёк даже к профессионалу -электрику. Тут не так давно про первую категорию вспоминали, надо пересдавать экзамены на CW, так и ему на разряд, это был ученик - стажёр.

---

Тоже не хочу вас обидеть, но на судне, на котором вы бы были электромехаником, я бы чувствовал себя очень неуверенно. Точнее, ходил бы постоянно в спасжилете.
А насчёт экзаменов, так я как раз являюсь членом ПДК. Знакома эта аббревиатура? И сдаю экзамены, как член этой самой ПДК, далеко наверху, а не у себя в конторе.

Цитата:

---

Сообщение от R9OY

Для понятия -пароход это сложное инженерное устройство.

---

Да, к сожалению (или к счастью), на пароходах мне не довелось поработать. У нас всё как-то больше теплоходов было. А парохода ни одного не было. А вы, видать, ещё на пароходах с гребным колесом плавали?

P. S.

Цитата:

---

Сообщение от R9OY

Знания не покупаются, а приобретаются в процессе работы.

---

Вот тут кардинально не соглашусь: знания приобретаются не в процессе работы, а в процессе обучения! А в процессе работы приобретается опыт.
Со знаниями, которые приобретаются в процессе работы у вас также напряг: слово "электродвигатель", с которого начинается название этой темы, — это одно слово, а не два. И пишется оно слитно. Уж "старший электромеханик" это должен знать лучше всех.

Цитата:

---

Сообщение от RU3YAA

Да, к сожалению (или к счастью), на пароходах мне не довелось поработать. У нас всё как-то больше теплоходов было. А парохода ни одного не было. А вы, видать, ещё на пароходах с гребным колесом плавали?

---

Да, на вот таком БАТМе 20 съезд ВЛКСМ и их называли пароходами, а не теплоходами ( дизельный двигатель, а не паровой).
На счёт орфографии, это не ошибки, а случайные нажатия не на те клавиши, бывает когда быстро печатаешь в слепую.
PS. Список ПАРОХОДОВ ОАО Океанрыбфлота. Жёлтым цветом - на которых я работал. + БАТМ Бабыкино, 2003 году его на гвозди сдали в Китай.Это был последний мой пароход, далее я ушёл на пенсию.
PS. " А вы, видать, ещё на пароходах с гребным колесом плавали?"
Плавает обычно г ... в прорубе. А моряки "ходят" по морям.

Насколько я помню, это называлось РКС - реле контроля скорости. Может сейчас сделали электронное, на датчике Холла, но раньше было чисто механическое - грузики и пружинки. Крепилось со стороны вентилятора. Снаружи вентиляторной крышки. На нашем предприятии применялось на расточных станках. На эл.моторах постоянного тока движения стола, на котором устанавливалось обрабатываемое изделие. Магнитный усилитель для эл.мотора был на лампах 6П1П.

Цитата:

---

Сообщение от RX4CD

Насколько я помню, это называлось РКС - реле контроля скорости. Может сейчас сделали электронное,

---

На сколько мне известно сейчас используют вот такие энкодеры ...

Цитата:

---

Сообщение от R9OY

На сколько мне известно сейчас используют вот такие энкодеры ...

---

Их еще используют для отслеживания угла поворота антенны. Есть такой один. Для МЭО. Буду переделывать.

Цитата:

---

Сообщение от RX4CD

Их еще используют для отслеживания угла поворота антенны.

---

Объясни каким образом датчик скорости может измерять угол поворота от нуля градусов до 450 градусов (перекрытие на 90 градусов)? Или этот энкодер до 360 градусов и более может измерять?

Да хоть 100500. Энкодер (инкрементальный) выдает некое количество импульсов на оборот вала, а обсчет производится в общем случае в электронном вычислительном устройстве. Показания каждый раз отсчитываются от некоторой референтной точки на оси координат. При снятии питания текущая позиция пропадает. Абсолютный энкодер позволяет хранить текущие координаты механизма благодаря тому, что выдает кодовую комбинацию своего состояния.
P.S. От мореманов слыхал в употреблении слова пароход или корабль, но никогда - судно. И, конечно, все упомянутое ходит...

Друзья, Здравствуйте.
Я далеко не электрик, и в электродвигателях не разбирался до того момента, пока не приобрел сей двигатель – АИСЕ90L4 в Компании ООО "ТД Энергоиндустрия". У меня от взаимодействия с этой Компанией остались только негативные эмоции. Более никогда не обращусь в эту Компанию.
– Менеджер, отказал в проверке электродвигателя на предмет его корректной работоспособности на проверочном стенде
– Инженер-Электрик не предоставил вообще какой-либо информации по подключению
Оба дерзко сообщили, что всё ок, двигатель в полном порядке, и, мол, не E6N мозги.
На холостых оборотах за 15 минут этот двигатель нагрелся до температуры, которую не терпит рука, и запахло проводкой. Сам двигатель сильно шумел и вибрировал. Знакомый электрик с 30 летним стажем проверил этот двигатель и выяснил, что пусковой конденсатор не отключается. Я вернул двигатель в Компанию, сообщив обо всех симптомах. Двигатель проверяли в течение 7ми дней). Приговор – вся партия двигателей с бракованными пусковыми конденсаторами, которые не отключаются после запуска двигателя. Я уверен, что специалисты Энергоиндустрии сами не поняли, что сказали, потому как конденсатор не может сам отключаться, его отключает центробежный выключатель, а значит, проблема с ним, а не с конденсатором. Напомню, что двигатель этот, несмотря на представленный на шильдике бренд VEMPER, собран и изготовлен в Китае. Как оказалось, китайцы выпускают этот электродвигатель под разными наименованиями:
– АИСЕ90L4 – ООО "ТД Энергоиндустрия" / г. Барнаул
– YX3-90-S
– АИС2Е 90 L4
– АТМ 90 L4
– MY90L4
– ML90L-4
Я приобрел такой же двигатель, АИС2Е 90 L4, у Воронежского завода ЭЛМАШ. Комплектующие те же, что и у АИСЕ90L4, но сборка Российская.
Как оказалось, этот двигатель на холостых оборотах греется, а под нагрузкой греется, но терпимо, и за более длительное время 2…3 часа и его рабочая температура может достигать 80…90°С. Первый раз с таким столкнулся, но это действительно так. Пусковой конденсатор отключается центробежным выключателем, двигатель шумит и вибрирует, но меньше, в сравнении с тем, что был приобретен в Энергоиндустрии.
Вот такая история.

Цитата:

---

Сообщение от lifetoy

Вот такая история.

---

У меня попался исправный двигатель, я его использую для колки дров. Работает исправно и защита от перегруза срабатывает.
Реверс я ему не делал, вручную выворачиваю вал ключом назад когда клинит. Мудрить пускатель или выключатель не хочется и так работает исправно. Заклинивет когда я пытаюсь расколоть чурку берёзы мокрой диаметром 40-50 см ... а с мелкими проблем нет.