Вопрос по повороткам

**RT8U** · 09.11.2017, 20:01

а если подавать одинаковое напряжение на якорь и возбуждение, можно запитать от одного выпрямителя?

**RN6L** · 09.11.2017, 21:16

Сообщение от RT8U

Возбуждение 110В (115 ма), якорь 50 - 60 вольт, будет 1-2 оборота в мин. Правильно?

Иногда достаточно и 30 В на якорь, зависит от длины/сечения кабеля, якорь потребляет не один Ампер.

Сообщение от RT8U

а если подавать одинаковое напряжение на якорь и возбуждение, можно запитать от одного выпрямителя?

Не, от одного нельзя. При реверсе надо полярность менять только на одной обмотке.

**R3MM** · 09.11.2017, 22:54

Сообщение от RT8U

якорь 50 - 60 вольт, будет 1-2 оборота в мин. Правильно?

В принципе правильно, но в зависимости от массы антенны, а зимой от температуры на улице, если зальёте какое то масло, то вообще может и не прокрутить (-30 и ниже), этого напряжения не хватить и антенна будет крутится очень медленно или вообще не крутиться. На кабеле обязательно будет падение напряжения, следует учесть сечение проводов и длину кабеля, поэтому всё же лучше иметь источник = 110 Вольт и мощным переменным резистором в цепи якоря регулировать число оборотов редуктора и обеспечивать плавный пуск. Набор резисторов типа ПЭВ можно переключать контакторами типа ТКЕ 54, мощными реле типа РПУ 0, МКУ-48 и пр. Такими же реле обеспечивается смена полярности на якоре двигателя, для реверса.
На обмотку возбуждения =110 В, ток сделать 150 мА.

**UA4HGL** · 09.11.2017, 23:03

Сергей, я думаю,что можно.В свое время, лет 20 назад, я применял тумблер на три положения. Правда обмотка возбуждения находилась постоянно под напряжением, а коммутировалась якорная обмотка.Если не в тесте, то можно снимать питание с пульта. Напряжение было порядка 50 вольт,точно не помню много времени прошло.Крутились 4эл. квадраты W0AIW. Оборот где то 70 секунд.

**UA9OF** · 10.11.2017, 02:12

Сообщение от RN6L

Не, от одного нельзя. При реверсе надо полярность менять только на одной обмотке.

Можно. Ставится 1 релюха на включение питания на якорь и 2 релюхи(лево-право) на подачу возбуждения.
Плюс 2 диода.
Всё управляется от тумблера с нейтралью.
В нейтральном положении на двигателе вообще напруги нет.

**R9LI** · 10.11.2017, 09:43

Сообщение от UA9OF

Ставится 1 релюха на включение питания на якорь и 2 релюхи(лево-право)
на подачу возбуждения. Плюс 2 диода. Всё управляется от тумблера с нейтралью.

На редукторе возле эл. двигателя ставится диодный мост для питания обмотки ротора.
Напряжение подается с пульта по двум проводам через тумблер с тремя положениями
и двумя переключающими контактами. Среднее положение - выключено.

**RN6L** · 10.11.2017, 09:52

Сообщение от UA9OF

Можно. Ставится 1 релюха на включение питания на якорь и 2 релюхи(лево-право) на подачу возбуждения.
Плюс 2 диода.

Два диода в цепи обмоток реле или в силовых цепях?

P.S. Лучше схему нарисуйте...

**UA9PM** · 10.11.2017, 11:25

Сообщение от R9LI

На редукторе возле эл. двигателя ставится диодный мост для питания обмотки ротора.
Напряжение подается с пульта по двум проводам через тумблер с тремя положениями
и двумя переключающими контактами. Среднее положение - выключено.

Экономишь два провода, но если вылетает диодный мост, то ... запчасти в зубы и на мачту. :-)

**R9LI** · 10.11.2017, 11:34

Сообщение от UA9PM

Экономишь два провода, но если вылетает диодный мост, то ...

Бывает проще и дешевле найти 4 диода ампер на 25 или 50, чем метров 30 - 40
кабеля 4 х 4 кв.мм. А внизу на пульте предохранитель или АЗС на выпрямителе
питания движка...

**UA9OF** · 10.11.2017, 13:19

Сообщение от RN6L

Два диода в цепи обмоток реле или в силовых цепях?

P.S. Лучше схему нарисуйте...

Рассказываю.
Имеете три реле.Катушки с одной стороны соединены параллельно у всех.
У вас влево должно включаться левое реле возбуждения и реле якоря.
Вправо включается правое реле возбуждения и реле якоря.

От второй стороны катушки реле якоря один диод идёт на левую катушку возбуждения.
Другой диод от второй стороны катушки реле якоря идёт на правую катушку возбуждения.
Эти диоды сидят на крайних выводах тумблера.
И нужны для того, чтобы при подаче напруги на реле от среднего контакта тумблера эта напруга попадала только на нужную релюху возбуждения.
И через общую цепь включения реле якоря не попадала одновременно и на другую релюху возбуждения.

Реле РЭН-33 работают надёжно, поскольку герметичные.

**RT8U** · 10.11.2017, 16:04

ОСМ1-0,4УЗ 220/5-36 Трансформатор понижающий 220 на 36 Вольт
ОСМ1-0,4УЗ 220/5-42 Трансформатор понижающий 220 на 42 Вольт
ОСМ1-0,4УЗ 220/5-56 Трансформатор понижающий 220 на 56 Вольт

может кому пригодится

**R9LI** · 10.11.2017, 16:23

Бывало, строил заряжалки мощных аккумуляторов на готовых подходящих трансах.
Чтобы не перематывать вторичку, аккуратно снимал наружную изоляцию и зачищал
площадку на каждом витке наружного ряда витков, припаивал гибкие выводы.
При этом каждую площадку для удобства пайки смещал немного относительно
соседней. Это к тому, если запитывать движок параллельного возбуждения от
одного выпрямителя с возможностью небольшой регулировки оборотов меняя
напряжение...

**RT8U** · 20.11.2017, 06:26

и все таки, можно питать от одного выпрямителя обе обмотки двигателя МИ-22Ф?

**R3MM** · 20.11.2017, 23:05

С помощью обмоток возбуждения нужно получить магнитное поле для заявленной мощности двигателя. Обмотки возбуждения могут создать это самое поле только при нужном напряжении и токе в обмотках. Многое зависит от нагрузки на валу двигателя (редуктора), при маленькой нагрузке (антенне) можно это поле (напряжение) делать и меньше. Просто мощность двигателя будет меньше.

Нашёл старенький рисунок схемы включения редукторов П-12М на нашей клубной станции
Рл -реле вращение влево
Рп - реле вращение в право
Рвр - реле времени для включения добавочного резистора (~через 3 сек)