БСЗ

**4L1G** · 20.04.2011, 07:12

Кто ездит на классике с БСЗ (бесконтактная система зажигания)? Поделитесь опытом эффективности, хочу поставить но не достать!!!

**UN7CI** · 20.04.2011, 09:32

Сообщение от 4L1G

Поделитесь опытом эффективности

Разница только в отсутствии необходимости чистить контакты прерывателя и возможность регулировки опережения зажигания подстроечным резистором в электронной БСЗ под бензин.
В остальном - всё как в СССР.

**4L1G** · 20.04.2011, 16:03

А это и главное! особенно когда двигатель изношен. Ставил БСЗ на новый мотор и разницу почти не смогли поймать под бензин с одного бака, и в СССР и сегодня не помешает дистанционный (прямо с салона) ОК (октан корректор).

**UN7CI** · 20.04.2011, 18:29

Октан-корректор помогает заработать двигателю, как и положено изношенному(!).
Надеяться на большее - наивно.

**UR5CBZ** · 20.04.2011, 19:30

Сообщение от UN7CI

Октан-корректор помогает заработать двигателю,

Если бензин ослиной мочой не разбавлен

**RN3ANG** · 20.04.2011, 22:28

Георгий!
Могу поделиться опытом эксплуатации авто с электронным зажиганием и октан-корректором.
С 1976 по 84гг Москвич 2140 с 1984 по 2005гг Жигуль 21011 (бегает кстати до сих пор). Блок эл. зажигания тиристорный Синельникова - Искра-3. Октан-корректор поставил в 86-87 гг точно не помню, схема из ж.Радио. Прерыватель контактный. штатный
Эксплуатация была интенсивная зимой и летом.

Плюсы: Устойчивая работа двигателя.Хороший пуск, как говорят с полоборота. Свечи всегда кирпичные, зазор можно до 1.5 мм, искра-зверь, ресурс свечи до выработки электродов. Детонация легко устраняется вращением ручки потенциометра, соответственно компенсируется некачество бензина и в зависимости от скорости и нагрузки можно устанавливать и поддерживать оптимальный угол ( на гране детонации с небольшим запасом) эффективно при длительной езде в жару и тяжело груженным.
Контакты прерывателя ухода не требуют служат до механического износа. Экономия топлива и влияние на СО мной не определялись.
За время экксплуатации не было не одного отказа электроники!!!

Минусы:Ускоренная злектро-эррозия контактов крышки трамблера (Быстрее выгорают контакты). Сильнее радио помехи ( но это кроме меня никто не заметил). Требуется определенный навык ( новый водитель даже после объяснений не сразу освоился с октан-корректором).

И еще по поводу вопроса: друг-товарищ имел тогда восьмерку прозванную зубилом. Бедняга мучился с зажиганием, возил с собой кучу коммутаторов, катушку, датчики холла. В отличае от классики там не простая диагностика, трудно проверить искру. Приходилось поочередно менять элементы схемы при неисправности. Отказывали коммутаторы, катушка, и датчик.

С уважением Иван

**4L1G** · 21.04.2011, 07:31

Сообщение от RN3ANG

Приходилось поочередно менять элементы схемы при неисправности. Отказывали коммутаторы, катушка, и датчик.

Помню такое! там я менял силовой транзистор и ставил какой то другой, уж не помню.

**RA3IX** · 28.02.2012, 23:29

...в общем смысл в такой модернизации есть. Не тольков том, что отпадпет процедура читски контактов, но и в том, что регулировка угла замкнутого состояния контактов уже предусмотрена конструкцией коммутатора. Есть две величины, которые необходимо регулировать в трамблёре: угол опережения, и угол замкнутого состояния контактов. Последнее извлекает максимальную энергетику из катушки зажигания. К тому могу добавить, что бесконтактный трамблёр имеет надёжность на порядок, если не на два, больше.
Самодельные устройства, что упомянул Уважаемый RN3ANG, конечно, по нашей, небогатой и полной приключений жизни, вероятно, и имеют некоторый смысл, но хорошо отлаженый двигатель, с правильно отрегулированой системой зажигания (в первую очередь), и системой питания (во вторую, ибо не отрегулировать движок в обратном порядке), должны разрешить все поставленые задачи.
Почему я говорю "вароятно имеют смысл" - это я потому, что конечно, некоторые огрехи в работе систем патания и зажигания можно компенсировать оперативным вмешательством в опрежение зажигания, но это влечёт за собой всякие другие, не нужные и вредные нагрузки на двигатель.
В конце концов, инженеры, которые готовили к выпуску наших славных отечественных стальных коней, всё-же руководствовались своим образованием, здравым смыслом и опытом мирового автомобилестроения. Так что думаю, как бы небыли мы изобретательны и сообразительны, но на коленке, в гараже, из ВАЗа и АЗЛК, никакой Тойоты и Мерседеса, мы, к сожалению не получим. Так что видимо, участь наша - терпеливо и скорпулёзно настроить то, что было создано на заводе, и будет машинка кататься!
Возможно, есть несогласные с моим мнением, но я и не претендую на истину в последней инстанции, а просто руковдствусь своим опытом работы в автосервисе.
Счастливых Вам дорог и всегда возвращаться! 73!

**RQ3P** · 10.07.2019, 16:19

Сообщение от 4L1G

На головке блока цилиндров ВАЗ (см. фото) есть кокой то штуцер-отвод (?), что это и для чего?

http://www.vazbook.ru/01/2101/main/s...ya-avtomobilya

**RQ3P** · 11.07.2019, 04:51

Сообщение от 4L1G

И где тут это отвод?

Там. Прочитать-многа букв? Патрубок отвода газов с масляной системы.

**4L1G** · 11.07.2019, 05:36

На головке блока цилиндров ВАЗ (см. фото) есть кокой то штуцер-отвод (?), что это и для чего?

**ES4RZ ex UL7WI** · 11.07.2019, 07:30

Раньше подсоединялся шланг малого контура вентиляции картера (для режима холостых оборотов).
Позднее перенесли штуцер на сапун большого контура и вместо штуцера ставили заглушку в старом месте.
Если ошибаюсь - знатоки поправят.