Электропитание р/станции в длительном путешествии

Дано: FT857, паркетник, запасной аккумулятор в багажнике, длительное автопутешествие, в котором планируется ежедневная работа в эфире.
Вопрос: как организовать подзарядку запасного аккумулятора в багажнике в длительном путешествии?
Менять местами аккумуляторы для подзарядки - не годится, т.к. при отсоединении клемм от основного аккумулятора вроде сбрасываются настройки автомобильных "мозгов". По маршруту не будет возможности подключаться к сети 220в.
Напрашивается решение: протянуть толстый провод от основного аккумулятора в багажник для подзарядки основного во время движения. Будет ли в таком случае нормально заряжаться в движении запасной аккумулятор с которого во время стоянок предполагается интенсивная работа в эфире?

А что если поставить в багажник небольшой преобразоатель 12/220 и ЗУ автоматическое (Сонар).
Все это дешевое и легкое (лично у меня есть - поэтому не фантазии).

Мы так и делали,правда на отечественной колымаге ВАЗ,проблем не было.В багажнике был первый,попавшийся под руку,аккумулятор 190А/ч
и TS-570

Цитата:

---

Сообщение от ES4RZ

А что если поставить в багажник небольшой преобразоатель 12/220 и ЗУ автоматическое (Сонар).
Все это дешевое и легкое (лично у меня есть - поэтому не фантазии).

---

Правильно ли я понимаю что к прикуривателю, например, в багажнике можно подключить например neodrive.ru/?action=catalog&pid=26&id=350 , а к нему уже zsonar.ru/catalog/instrument_dla_avto/electrica/zu/element.php?ID=1164 ?

Правильно.

Цитата:

---

Сообщение от ES4RZ

А что если поставить в багажник небольшой преобразоатель 12/220 и ЗУ автоматическое (Сонар).
Все это дешевое и легкое (лично у меня есть - поэтому не фантазии).

---

Оригинальное решение! Сначало из 12 вольт сделать 220 а потом из 220 сделать опять 12вольт. Извините а где логика? Ничего всего этого не требуется достаточно прогнать провод и кстати совсем не толстый. Аккумулятор заряжается током 2-5Ампер. Так что провод вполне умеренный. И не нужно никакого огорода с перетаскиванием кирпича с места на место, кроме бессмысленных потерь никакого толку. Да на Жигули или другие авто может это и подойдет. Потому, что в них регуляторы тока заряда "работают" бл...... ну.... в общем работают.
А вообще конечно идеальное решение малюсенький бензогенератор они размерами с 10 литровую канистру. Я думаю если нашлись деньги на паркетник то 4000-6000 рублей можно выделить на бензогенератор. Я к сожалению пока не могу себе этого позволить поэтому в багажнике своего "маленького" паркетника вожу АБ-1. Но она правда совсем немного места занимает в моем багажнике, так что нехай стоит там.

Цитата:

---

Сообщение от UA3VFS

Ничего всего этого не требуется достаточно прогнать провод и кстати совсем не толстый. Аккумулятор заряжается током 2-5Ампер. Так что провод вполне умеренный.

---

А может тогда аккумулятор подключать во время движения к прикуривателю в багажнике?

А в багажнике и прикуриватель есть?)))

Цитата:

---

Сообщение от RL3FU

А может тогда аккумулятор подключать во время движения к прикуривателю в багажнике?

---

Конечно можно.

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

---

Сообщение от RA9QCF

А в багажнике и прикуриватель есть?)))

---

Ну, в моем багажнике жить можно с семьей.

Цитата:

---

Сообщение от RA9QCF

А в багажнике и прикуриватель есть?)))

---

В багажнике не всегда прикуриватель - обычно есть гнездо 12 вольт или прикуриватель.
Речь о джипах и машинах с большим багажником.

Цитата:

---

Сообщение от RU3FU

Мы так и делали,правда на отечественной колымаге ВАЗ,проблем не было.В багажнике был первый,попавшийся под руку,аккумулятор 190А/ч
и TS-570

---

Генератор и регулятор тока отечественого ВАЗа не рассчитаны на такую нагрузку и запросто могут "полететь". Безопасней запитать второй аккумулятор через
отдельный источник стабильного тока, даже самодельный, ограничив ток заряда
на уровне 3-4 ампер. Напряжение для зарядки брать не с гнезда прикуривателя, где оно достаточно
стабильно и мало для зарядки, а непосредственно с плюсовой шины генератора естесственно через
дополнительный предохранитель.

Цитата:

---

Сообщение от rv4lx

Генератор и регулятор тока отечественого ВАЗа не рассчитаны на такую нагрузку и запросто могут "полететь". Безопасней запитать второй аккумулятор через
отдельный источник стабильного тока, даже самодельный, ограничив ток заряда
на уровне 3-4 ампер. Напряжение для зарядки брать не с гнезда прикуривателя, где оно достаточно
стабильно и мало для зарядки, а непосредственно с плюсовой шины генератора естесственно через
дополнительный предохранитель.

---

А зачем городить огород? Лишние провода,возможность КЗ и чем Вам не нравится прикуриватель? Речь идет о подзарядке, а этот ток не превысит 5 А. Посмотрите какой предохранитель защищает прикуриватель и можете дополнительно подключить Амперметр
для контроля зарядки. Кстати, генераторы на Вазах выдают не менее 50 А . А регулятор напряжения работает на поддержание постоянства напряжения и " кушает " не более нормы.
В общем,подключайте и заряжайте без проблем от прикуривателя! Удачи и DX! 73!

Цитата:

---

Сообщение от Александр Мурин

чем Вам не нравится прикуриватель?

---

С прикуривателя, повторюсь, выходит не более 13,2...13.8 вольт прошедшего
обработку через регулятор напряжения. Чтоб создать необходимый зарядный
ток для аккумулятора, необходимо большее напряжение.Которое можно (и нужно)
получить непосредственно с генератора авто.

Добавлено через 3 минуты

Цитата:

---

Сообщение от Александр Мурин

В общем,подключайте и заряжайте без проблем от прикуривателя! Удачи и DX! 73!
__________________
RN3FV

---

А заодно прихватите с собой в поездку десятка два регуляторов напряжения.

Хорошо, к примеру, ваш родной Акк нормально заряжен и значит,напряжение в бортсети на уровне 13,8- 14,2 вольт при отключенных мощных потребителях
Подключение парралельно ещё одного Акк в буфер вызовет ли срабатывание регулятора.Думаю-нет,потому,что у основного Акк напруга больше и он будет
заряжать другой Акк, а когда на нём напруга упадет,то сработает регулятор и
поднимет напряжение для подзаряда обоих АКК. Единственно,что лучше,подзаряжаемый Акк будет заряжаться меньшим током за счет падения на проводах и контактах. Естественный ограничитель тока(можно замерить R перехода)
Надо побыстрей- тяните два провода от штатного Акк- потери уменьшатся и заряд пойдет быстрей, только чтобы не было КЗ!!!А при чем здесь регулятор? У него больше шансов полететь,когда R переходное =0.Главное,чтоб генератор выдержал.

Добавлено через 10 минут
А уж если есть такая боязнь,замените регулятор напряжения на самый простой от
ВАЗ 2101 или его транзисторный аналог, который стоит 50 руб и вдобавок замените
стоящий там мощный транзистор на более мощный. Кстати,подобная переделка работает в Мицубиси и неплохо. Там генератор не ремонтируют, а меняют вместе с регулятором за 20000руб + за работу. Немного слесарки и все работает . Главное,
чтобы были целы обмотки и щеточный узел.( совет для очумелых ручек в кризис)

Цитата:

---

Сообщение от Александр Мурин

Хорошо, к примеру, ваш родной Акк нормально заряжен и значит,напряжение в бортсети на уровне 13,8- 14,2 вольт при отключенных мощных потребителях
Подключение парралельно ещё одного Акк в буфер вызовет ли срабатывание регулятора.Думаю-нет,потому,что у основного Акк напруга больше и он будет
заряжать другой Акк, а когда на нём напруга упадет,то сработает регулятор и
поднимет напряжение для подзаряда обоих АКК. Единственно,что лучше,подзаряжаемый Акк будет заряжаться меньшим током за счет падения на проводах и контактах. Естественный ограничитель тока(можно замерить R перехода)
Надо побыстрей- тяните два провода от штатного Акк- потери уменьшатся и заряд пойдет быстрей, только чтобы не было КЗ!!!А при чем здесь регулятор? У него больше шансов полететь,когда R переходное =0.Главное,чтоб генератор выдержал.

---

Совершенно верно.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

---

Сообщение от rv4lx

А заодно прихватите с собой в поездку десятка два регуляторов напряжения.

---

Это относится к отечественному автопрому(тфу ты слово то прям ругательное). Здесь задавал вопрос тот у кого нормальный автомобиль.