Есть однофазный движок 250W 1.5A 220V 10uF/450V 1450r/min.Подскажите как управлять скоростью его вращения чем проще тем лучше.
Вид для печати
Есть однофазный движок 250W 1.5A 220V 10uF/450V 1450r/min.Подскажите как управлять скоростью его вращения чем проще тем лучше.
никак. если просто. безколлекторные моторы не управляются
можно огромный резистор приделать но это фейковый вариант ибо мотор войдет в сильное скольжение и момент будет ну очень нестабилен, как и обороты.
управляют трехфазными без падения момента при помощи частотника но это недешево ни разу
Через ЛАТР.Цитата:
Сообщение от EVOL
то же самое скольжение будет
Подключите прямо сейчас домашний вентилятор к ЛАТР или через конденсатор ёмкостью, например 1мкФ, и расскажите об эффекте.Цитата:
Сообщение от RA3POD
Жду.
До определенного момента снижением напряжения. А так вообще изменением частоты питающего напряжения.
Либо применить отдельный преобразователь частоты (инвертор), либо позвонить знакомому на ТЭЦ, чтобы покрутил регулятор частоты вращения паровой турбины. :)Цитата:
Сообщение от UA6AA
для тех ктоопять не понялЦитата:
Сообщение от UN7CI
у двигателей переменного тока без коллекторных есть такой параметр как коэффицент скольжения
Скольжение асинхронного двигателя — относительная разность скоростей вращения ротора и магнитного потока, создаваемого обмотками статора двигателя переменного
у больших моторов он не должен быть больше 1% иначе потребляемая мощность сильно растет и мотор перегревается
кстати именно изза этого же пусковой ток моторов в 8 раз больше чем рабочий
вобщем для моторчика из вентилятора такой фокус проканает, да, именно сопротивлением из проволоки там и регулируют скорости. перегрев тамне наступит, хотя бы потому что мотор отчати расчитан на такие режимы а отчасти потому что он мал и перегреть его сложновато - ну хотя бы потому что обмотка сама по себе имеет большое чисто активное сопротивление.
для серьезных же моторов при большом скольжении наступает сильный перегрев обмоток при таком способе регулирования, это раз и двигатель сильно теряет момент, момент становится неустойчивым.
вот и попробуйте ВЫ.
для тех кто советует уменьшить обороты на тэс -
есть такой эффект втягивания. именно за счет него все генераторы в мире(я бы даже сказал) крутятся абсолютно синхронно. ну если они соединены в единую энерго сеть конечно.
генер который начинает запаздыавет превращается в мотор который стремится увеличить свою скорость до номинальной в общей сети.
так что убивать газ не получится никак.
ну это в кратце теория и практика электрики.
кому интересно не со мной тут спорить и свою глупость показывать а реально узнать - без труда найдет и про к скольжения и чем он грозит и про единую электросеть стран.
Есть мнение, начинающему учёному всё-таки нанять репетитора правописания русского языка, а потом, вставив глаза, воочию увидеть настоящие глупости.Цитата:
Сообщение от RA3POD
да это стебный язык, не обращайте внимания, плохая привычка просто
Принято.Цитата:
Сообщение от RA3POD
Бывает.
73!
EVOL, просто получится только с значительным ухудшением характеристики двигателя, о чём и предупреждают Вас коллеги :(
В своё время как временный выход из положения при сгоревшем коллекторном двигателе с регулировкой оборотов, выточил из обычной стали (Ст3) копию ротора, нарезал по образующей 12 пазов 3мм на глубину половины радиуса и напрессовал этот ротор на вал вместо штатного: получился двигатель с "фазным" ротором, хотя и с постоянным сопротивлением, но регулировались обороты напряжением неплохо (нагревался чуть более обычного, но не смертельно).
Когда снабженцы привезли новый двигатель, да и старый к этому времени перемотали, технологи (и цеховые электрики особенно) уговаривали оставить это чудо техники.
Ох уж эти врачи - им бы всё резать ! Можно на выходе редуктор поставить . Это смотря что крутить - может будет самый простой вариант !!!
Понял!Цитата:
Сообщение от UT3IM
1-я, 2-я. 3, 4 и задний ход (R).
Механическая коробка передач называется.
А внутри каждой из них всё-таки ЛАТР-ом ?:)