Однофазный электро-мотор

**EVOL** · 05.12.2011, 12:33

Есть однофазный движок 250W 1.5A 220V 10uF/450V 1450r/min.Подскажите как управлять скоростью его вращения чем проще тем лучше.

**RA3POD** · 05.12.2011, 14:07

никак. если просто. безколлекторные моторы не управляются
можно огромный резистор приделать но это фейковый вариант ибо мотор войдет в сильное скольжение и момент будет ну очень нестабилен, как и обороты.

управляют трехфазными без падения момента при помощи частотника но это недешево ни разу

**UN7CI** · 05.12.2011, 14:12

Сообщение от EVOL

Есть однофазный движок 250W 1.5A 220V 10uF/450V 1450r/min.Подскажите как управлять скоростью его вращения чем проще тем лучше.

Через ЛАТР.

**RA3POD** · 05.12.2011, 14:16

то же самое скольжение будет

**UN7CI** · 05.12.2011, 14:21

Сообщение от RA3POD

то же самое скольжение будет

Подключите прямо сейчас домашний вентилятор к ЛАТР или через конденсатор ёмкостью, например 1мкФ, и расскажите об эффекте.
Жду.

**UA6AA** · 05.12.2011, 14:24

До определенного момента снижением напряжения. А так вообще изменением частоты питающего напряжения.

**UN7CI** · 05.12.2011, 14:27

Сообщение от UA6AA

А так вообще изменением частоты питающего напряжения.

Либо применить отдельный преобразователь частоты (инвертор), либо позвонить знакомому на ТЭЦ, чтобы покрутил регулятор частоты вращения паровой турбины.

**UA6AA** · 05.12.2011, 14:27

http://www.td-helz.com.ua/Speed_Motor_article.html

**RA3POD** · 05.12.2011, 16:04

Сообщение от UN7CI

Подключите прямо сейчас домашний вентилятор к ЛАТР или через конденсатор ёмкостью, например 1мкФ, и расскажите об эффекте.
Жду.

для тех ктоопять не понял
у двигателей переменного тока без коллекторных есть такой параметр как коэффицент скольжения
Скольжение асинхронного двигателя — относительная разность скоростей вращения ротора и магнитного потока, создаваемого обмотками статора двигателя переменного
у больших моторов он не должен быть больше 1% иначе потребляемая мощность сильно растет и мотор перегревается
кстати именно изза этого же пусковой ток моторов в 8 раз больше чем рабочий

вобщем для моторчика из вентилятора такой фокус проканает, да, именно сопротивлением из проволоки там и регулируют скорости. перегрев тамне наступит, хотя бы потому что мотор отчати расчитан на такие режимы а отчасти потому что он мал и перегреть его сложновато - ну хотя бы потому что обмотка сама по себе имеет большое чисто активное сопротивление.

для серьезных же моторов при большом скольжении наступает сильный перегрев обмоток при таком способе регулирования, это раз и двигатель сильно теряет момент, момент становится неустойчивым.
вот и попробуйте ВЫ.

для тех кто советует уменьшить обороты на тэс -
есть такой эффект втягивания. именно за счет него все генераторы в мире(я бы даже сказал) крутятся абсолютно синхронно. ну если они соединены в единую энерго сеть конечно.
генер который начинает запаздыавет превращается в мотор который стремится увеличить свою скорость до номинальной в общей сети.
так что убивать газ не получится никак.

ну это в кратце теория и практика электрики.
кому интересно не со мной тут спорить и свою глупость показывать а реально узнать - без труда найдет и про к скольжения и чем он грозит и про единую электросеть стран.

**UN7CI** · 05.12.2011, 17:26

Сообщение от RA3POD

кому интересно не со мной тут спорить и свою глупость показывать

Есть мнение, начинающему учёному всё-таки нанять репетитора правописания русского языка, а потом, вставив глаза, воочию увидеть настоящие глупости.

**RA3POD** · 05.12.2011, 17:42

да это стебный язык, не обращайте внимания, плохая привычка просто

**UN7CI** · 05.12.2011, 17:45

Сообщение от RA3POD

да это стебный язык, не обращайте внимания, плохая привычка просто

Принято.
Бывает.
73!

**Леонид3** · 05.12.2011, 18:04

EVOL, просто получится только с значительным ухудшением характеристики двигателя, о чём и предупреждают Вас коллеги

В своё время как временный выход из положения при сгоревшем коллекторном двигателе с регулировкой оборотов, выточил из обычной стали (Ст3) копию ротора, нарезал по образующей 12 пазов 3мм на глубину половины радиуса и напрессовал этот ротор на вал вместо штатного: получился двигатель с "фазным" ротором, хотя и с постоянным сопротивлением, но регулировались обороты напряжением неплохо (нагревался чуть более обычного, но не смертельно).
Когда снабженцы привезли новый двигатель, да и старый к этому времени перемотали, технологи (и цеховые электрики особенно) уговаривали оставить это чудо техники.