Бензогенераторы ремонт

[R9IR]

Возможно , на форуме есть спецы кто занимается ремонтом бензиков , прошу откликнуться.
Eletech БИГ 2000 - инвертор , при работе ( с малой нагрузкой) - заглох.
НЕТ ИСКРЫ
Проверили :
Катушку зажигания со свечкой - подцепили аккумулятор пощелкали - есть искра
Импульсы с маховика управления - есть - провод нашли - омметр кажет
Все разьемы "передергали"
При пуске - загораются лампа на индикаторе "перегрузка" , но это вроде как нормально , в инструкции пишут , что при старте может быть , далее должна погаснуть как выйдет на нормальный режим инвертор - делаем вывод что "магнето" работает
Уровень масла - проверен ( где датчик перемкнуть- пока не нашел , лампа уровня масла не загорается при старте
Блочок на фото - сюда приходит 12 вольт с генератора и импульсы управления - уходят провода на катушку зажигания
Схему не нашел
На него основные подозрения - не прерывает , пока не "бомбил" - залит компаундом
На выход катушки малое напряжение - дергается прибор вольт 2-3 всего
посещают мысли - собрать "ключеватель" на паре транзисторов подцепить аккмулятор и ...

[R9IR]

Какую напругу должен выдавать генератор , в смысле генератор который на валу и сколько там плеч диодов обычно ?

[R9IR]

Обратился я в сервис по ремонту.
"специалисты" определили - треб замена инвертора , а стоимость его примерно 70 % от самого генератора , выкатывают что-то около 17 тыщ руб.
Данные чуть ли не "секретные" производитель не предоставляет схемы , меняют только блоками..
В итоге вообще начали впаривать другой генератор , 47 тыщ - и нет проблем...
Бредятину такую я слушать не стал ..


Нашел структурную схему в интернете , стало все понятно ,что и куда
расковырял блок коммутации и управления системой зажигания
Замена диода шунтирующего транзистор ключа катушки зажигания - решила проблему .
Пробит, всплеском напруги от обмотки катушки.


Принцип работы бензогенератора прост :
-По единой трубке бэнзын тэче...тэче..
-По иначе искра крадэцца.. крадецца
-Як ...зви...изданул и завертухауси...

[RV3MP]

Аналогичная ситуация (по сервису).
KIPOR работал... работал... начал глохнуть иногда... Заглушил. Наклонил... Внешне - всё в порядке.
Запустил - работает... 10 минут... Кхе кхе...пчих пчих... Встал.
Поскольку был новый, решено было отдать в сервис. Диагноз - всё плохо... замена всего.
Причина: Утонул поплавок в карбюраторе. Набрал внутрь бензина и утонул. Бензин, потек рекой в движок... он и захлебывался.
А то... меняйте всё... Злодеи!
Честно, нет никакого уважения к таким конторам. Не важно, насколько мелкая проблема.
Главная задача: Максимально развести клиента на деньги.
Ничего личного... просто бизнес.

[R7AL]

Приветствую!
Вопрос немного не по теме, но все же...
Мне, в предстоящей экспедиции на Мальминские острова, предлагают на месте на выбор два генератора:
1) старенький китайский 2 кВт (название неизвестно);
2) инверторный FUBAG 2.6 кВт.

Я бы не задумываясь взял обычный, если бы не слово "старенький".
Инвертора, помимо компактности и веса более преимуществ над обычными не имеют.
Помню, в экспедиции на EU-162 был у нас Fubag TI-1000 (1 кВт) в качестве запасного. Так он давал по сети мощную широкополосную помеху,
использовали его только для бытовых нужд.
Была где-то тема, в которой народ описывал пляски с бубном, чтобы уменьшить помехи, но мне такой геморрой не подходит -)-)-)

Может есть на форуме люди, использующие Fubag TI-2600 для питания нашей аппаратуры?? Как у него дела обстоят с помехами??

[UA3GFX]

KIPOR работал... работал... начал глохнуть иногда...

Имеем Фубог.
2 квт,тот же Кипор.
Очень капризен в плане чистоты фильтров.
Плохо заводится и работает только с прикрытой возд .заслонкой-
сразу чистим ( менять дорого, у официалов цены не детские) возд.фильтр.
Для того, что бы от проблем с карбюратором уйти, сразу поставили фильтр топливный от ВАЗ.
Масло-меняем ежесезонно.
Одно плохо-не любит даже кратко временных перегрузок-уходит в защиту.

[R9IR]

Для того, что бы от проблем с карбюратором уйти, сразу поставили фильтр топливный от ВАЗ.
Масло-меняем ежесезонно.
Одно плохо-не любит даже кратко временных перегрузок-уходит в защиту.

Точно , фильтр по бензину надо поставить.
В инструкции есть предупреждение , что очень не рекомендуют генератор заводить на старом бензине , те сливать его по окончании сезона .
У нас есть 1 квт УПС со стойки сотовой связи, вот через него и включаем трансивера и компы , генератор работает всегда ровно , как-то спокойней Прикупили усилок KPA500 Elecraft , надо опробывать , как потянет .

[RL5A]

Установил генератор Hyundai HY 9000SE - как резервное питание для дома.
Все потребители -плита, холодильники, телики, насос, электрокотел отопления отлично работают.
Проблема с работой радиоаппаратуры.
У меня трансивер YAESU и усилитель OM-2000+ во время телеграфной посылки потребляют окого 3 кВт практически мгновенно и также мгновенно потребление спадает до 100 Ватт (ток накала ламны усилителя) когда посылка телеграфа заканчивается и так далее.
Генератор этого не успевает отследить - идет сильная просадка, усилитель начинает сильно гудеть - хотя и не отключается - компьютерный ИБТ тоже сходит с ума.
Что делать? Как заставить генератор работать с нашей аппаратуре? Кто то имеет опыт такой работы?

[RD4AAB]

Либо мощнее генератор, либо слабее генератор (ВЧ)Еще как вариант попробовать поставить емкости (банки от КРМ)типа этих

[RL7PAI]

Игорь! Единственный надежный вариант - дизельный генератор. Имею большой опыт эксплуатации такого рода изделий (от 5 до 1000 кВт).
Дело в том, что дизельный двигатель конструктивно имеет автоматическую регулировку числа оборотов, который, даже на самых плохих моделях работает весьма надежно, практически мгновенно реагируя на изменение числа оборотов, в отличие от бензинового, в котором регулятор числа оборотов является навесным оборудованием, да еще и изготовлен в Поднебесной.
В случае применения бензинового генератора мощность его должна превосходить пиковую нагрузку примерно 2- 2,5 раза, дизель отдает полную мощность практически мгновенно
(У дизеля разница в числе оборотов максимального крутящего момента и максимальной мощности значительно меньше, чем у бензинового двигателя, генератор рассчитывают исходя из использования на максимальном крутящем моменте, поэтому при пиках нагрузки бензиновый двигатель "не успевает" добежать до максимальной мощности, дизель же делает значительно быстрее, кроме того, у дизеля отсутствует провал при резком набросе нагрузки, вызванный обеднением горючей смеси у бензинового двигателя.)

[RY2S]

Мне, в предстоящей экспедиции на Мальминские острова, предлагают на месте на выбор два генератора:
1) старенький китайский 2 кВт (название неизвестно);
2) инверторный FUBAG 2.6 кВт.

Не парьтесь, берите старичка.....инверторные- ох, намучаетесь с помехами и всем прочим, заявляеная моща раза в два и больше ниже реальной.

Есть несколько БГ, разных мощностей и типов, мои рекомендации, из собственного опыта:
- Новый БГ обкатываем, для чего заливаем масло, литров 5-6 бензина, и на холостом, без нагрузки часов 6, потом увеличиваем до половины мощности, выжигаем весь бензин, меняем масло и свечу. Экономить не надо, ни времени, ни бензина/масла, иначе, могут возникнуть проблемы. Сразу в бой- ну да, ни чего вроде не случиться, но может прикипеть свеча (как минимум дойдет дело до ввертыша), возможен излом компрессионых и маслосъемных колец (тут комментарии излишни).
- масло желательно специальное, для двухтактных двигателей, можно и полусинтетику, неплохие для этих целей ZIC и отечественный Магнатек, но не в коем случае не минералку.
- масло и воздушный фильтр меняем через каждые 30 часов работы, если были нагрузки близкие к максимальным, смотрим за подушками опоры двигателя, любая вибрация, "просекание" выхлопных газов через систему их отвода-это тревожный сигнал, пугаться не надо, лечится простой заменой всех подушек (можно изготовить из транспортерной ленты, либо купить в сервисных магазинах. Прозевали сей момент- можно получить излом штока, со всеми вытекающими.
- При длительном хранении, особенно в зимний период, следим, чтобы в баке было бензина хотя бы на 1/3, испаряется, хоть и крышка герметичная, есть возможность, заводим (зимой желательно дать постоять минут 30 в теплом помещении, нет такового-опыты не ставим, масло густеет, возможны подмерзания конденсата в топливном кране и шлангах, лучше не заводить), есть возможность, время от времени заводим, минут на 10-20, рычаг заслонки в первые 2-3 минуты в положение "Пуск"...

Вобщем, не выкидываем, и не крутим самокрутки из инструкции по использованию, там все доходчиво описано, в т.ч. и возможные неисправности. Модули возбуждения как правило не ремонтопригодные, и еще, если есть возможность проверить форму выходного напряжения- проверяйте при покупке, на фирме были два БГ, "Хутер" и еще какой то, у тех была кАнкретная пила, кроме как лампочки включать и сотовые телефоны заряжать-не годились, чистой синусоиды нет ни у кого (практически) в лучшем случае крутая трапеция, для наших целей подойдет....... У инверторных-прямоугольник.......Выхода постоянного напряжения- мама рОднЫя, коэф. пульсаций выше некуда, только подключать аккумулятор параллельно.....иначе как минимум фон........

[RY2S]

У меня трансивер YAESU и усилитель OM-2000+ во время телеграфной посылки потребляют окого 3 кВт практически мгновенно и также мгновенно потребление спадает до 100 Ватт (ток накала ламны усилителя) когда посылка телеграфа заканчивается и так далее.
Генератор этого не успевает отследить - идет сильная просадка, усилитель начинает сильно гудеть - хотя и не отключается - компьютерный ИБТ тоже сходит с ума.
Что делать? Как заставить генератор работать с нашей аппаратуре? Кто то имеет опыт такой работы?

Как вариант-стабилизатор напряжения, но...... многие модели дают помехи, да и цена кусается, для компов-ЮПС-ки..... На случай использования УМа в поле имею стабилизатор на 2,5 квт, отдавал около 4 т.р.. При нагрузках, указанных Вами, скачет частота переменного тока, может варьироваться как в большую, так и в меньшую сторону. Поэтому:

Игорь! Единственный надежный вариант - дизельный генератор. Имею большой опыт эксплуатации такого рода изделий (от 5 до 1000 кВт).
Дело в том, что дизельный двигатель конструктивно имеет автоматическую регулировку числа оборотов, который, даже на самых плохих моделях работает весьма надежно, практически мгновенно реагируя на изменение числа оборотов, в отличие от бензинового, в котором регулятор числа оборотов является навесным оборудованием, да еще и изготовлен в Поднебесной

[RL7PAI]

Либо мощнее генератор, либо слабее генератор (ВЧ)Еще как вариант попробовать поставить емкости (банки от КРМ)типа этих

КРН?

[RD4AAB]

КРН?

КРМ- компенсация реактивной мощности- в производстве применяются как вариант емкость параллельно выходу генератора может спасти ситуацию,так как в пике генератор просто дохнет так он устроен защита по току напряжению и частоте- последнее в дорогостоящих ДГУ.

[RL7PAI]

А откуда данные что у топикстартера нагрузка реактивная? У него элементарно не хватает мощности и КРМ никак не поможет, ибо она - УКРМ - компенсирует индуктивный характер нагрузки (эл. двигатели и т.п.)