Нарочно не придумаешь

[UR5CBZ]

[SDRVPN]

Съехал с батиной квартиры несколько лет назад, только проверяю по четвергам, там всё для радио и ИТ, потихоньку закрываю.
Так вот завел хорошую традицию, угощать моих виртуальных гостей живым пивом, там магазинчик рядом. А вчера что то я подсдал
и взял за свой счет, посидел в кафе Советские времена, взял 200 г. Русской и две кружечки пива...

Решил сэкономить, кафе унесло где то 700 р., и таким образом уже на Мосфильме, беру Жигулёвское в бутылках, 6 штук, одна разбивается.
Я смотрителю я Вам заплачу - ответ на кассе заплатите.
Дальше куриный шашлык овощи и т.д., короче говоря про разбитую я напрочь забываю, пробиваю и начинаю грузить в сумки. Сумки оставляю на столе и иду к шкафчику где у меня другая сумка с коньяком и инструкциями по программе. В это время падает сумка со стола и разбивается еще одна бутылка, а вторая открывается от детонации. Тут я вспоминаю, что забыл заплатить за разбитую у холодильного шкафа первую бутылку. Возвращаюсь в зал беру две взамен разбитых и плачу за третью.

p.s. 1 разбита не оплаченной, 2 две после оплаты, но докуплены, за многие годы первый раз, про опьянение ни слова - усталость.
16:45 помните как Шариков - Желаю что бы все.

[radio-river]

Съехал с батиной квартиры несколько лет назад, только проверяю по четвергам, там всё для радио и ИТ, потихоньку закрываю.
Так вот завел хорошую традицию, угощать моих виртуальных гостей живым пивом, там магазинчик рядом. А вчера что то я подсдал
и взял за свой счет, посидел в кафе Советские времена, взял 200 г. Русской и две кружечки пива...

Решил сэкономить, кафе унесло где то 700 р., и таким образом уже на Мосфильме, беру Жигулёвское в бутылках, 6 штук, одна разбивается.
Я смотрителю я Вам заплачу - ответ на кассе заплатите.
Дальше куриный шашлык овощи и т.д., короче говоря про разбитую я напрочь забываю, пробиваю и начинаю грузить в сумки. Сумки оставляю на столе и иду к шкафчику где у меня другая сумка с коньяком и инструкциями по программе. В это время падает сумка со стола и разбивается еще одна бутылка, а вторая открывается от детонации. Тут я вспоминаю, что забыл заплатить за разбитую у холодильного шкафа первую бутылку. Возвращаюсь в зал беру две взамен разбитых и плачу за третью.

p.s. 1 разбита не оплаченной, 2 две после оплаты, но докуплены, за многие годы первый раз, про опьянение ни слова - усталость.
16:45 помните как Шариков - Желаю что бы все.

А я то думал, откуда сюжеты типа "Сталкер" берутся? Срочно к экуменистам.

[UN3L]

Желаю что бы все.

Да Леша, вечер удался!

[UR5CBZ]

[UR5CBZ]

[RL7PAI]

https://www.facebook.com/permalink.p...00005141853472

[UN3L]

На честном слове и на одном крыле
Был озабочен очень воздушный наш народ:
К нам не вернулся ночью с бомбежки самолет.
Радисты скребли в эфире, волну найдя едва,
И вот без пяти четыре услышали слова:
«Мы летим, ковыляя во мгле,
Мы ползем на последнем крыле.
Бак пробит, хвост горит и машина летит,
На честном слове и на одном крыле…»
Ну, дела! Ночь была! Их объекты разбомбили мы до тла.
Мы ушли, ковыляя во мгле, мы к родной подлетаем земле.
Бак пробит, хвост горит и машина летит,
На честном слове и на одном крыле.

Думаю, что если не всем, то многим, известна эта песня – если не в великолепном исполнении Утесова, то в современной кавер-версии. Но немногие знают, что и сама эта песня – кавер американской песни «We’re comin’ in on a wing and a prayer» («Мы возвращаемся на одном крыле и на молитве»), написанной композитором Джимми Макхью на слова Гарольда Адамсона. Песня, посвященная боевой работе бомбардировочной авиации стала хитом сначала в Америке, потом в Англии. А затем – благодаря гениальному голосу Утесова и аранжировке Аркадия Островского – обрела популярность и в Советском Союзе, воспевая рейды в далекий вражеский тыл советской бомбардировочной авиации.

А вот рассказ об истории, произошедшей с американским бомбардировщиком «B–17» в небе над Тунисом 1 февраля 1943 года.

Истребитель противника, управляемый, вероятно, раненным пилотом, протаранил заднюю часть бомбардировщика (под названием «All American»), пилотируемого лейтенантом Кендриком Р. Брэггом, из 414–й эскадрильи США.

От удара немецкий истребитель развалился, но оставил куски своей обшивки в «B–17». Левый горизонтальный стабилизатор и руль высоты «B–17» был полностью оторван. Два правых двигателя вышли из строя, в одном левом двигателе была серьезная утечка масла. Вертикальный руль был поврежден, фюзеляж был пробит насквозь и держался на чудом уцелевших кусках рамы. Радио, электрические и кислородные системы были повреждены. Хвостовой стрелок оказался заперт в ловушке, потому что был разрушен соединительный лаз с хвостовой частью самолета. Средние и хвостовой стрелки использовали части немецкого истребителя и стропы от парашютов в попытке связать хвост с фюзеляжем.

Пока экипаж пытался соединить разваливающийся бомбардировщик, пилот продолжал полет и выпустил свои бомбы над целью. Когда люки бомбового отсека открылись, ветер ворвался в самолет с такой силой, что один из стрелков был отброшен в разлом фюзеляжа. Потребовалось несколько минут, и четыре члена экипажа, чтобы с помощью строп парашютов перетащить его обратно в переднюю часть самолета. Когда они попытались сделать то же самое с хвостовым стрелком, хвост начал сильно вибрировать. Вес хвостового стрелка придавал некоторую стабильность в хвостовой части, так что ему пришлось вернуться к своей позиции.

Чтобы хвост не отвалился, разворот назад к Англии был очень медленным, самолет пролетел почти 70 миль. Бомбардировщик был так сильно поврежден, что терял высоту и скорость, и вскоре остался один в небе. Вскоре, еще два немецких истребителя Ме–109 атаковали злосчастный «All American». Несмотря на аварийное состояние самолета, все пулеметчики были в состоянии ответить нападавшим, и вскоре немцы ретировались. Два средних стрелка стреляли через отверстие в верхней части фюзеляжа, а хвостовой стрелок был вынужден стрелять короткими очередями, потому что от отдачи самолет начинал поворачивать.


Союзные истребители «P–51» встретили «All American» и сделали одно из представленных здесь фото. Истребители также передали по радио на базу, что «B–17» машет плоскостями, как рыба хвостом, и что самолет с такими повреждениями не сможет совершить посадку, поэтому необходимо садиться на воду. Истребители остались с «B–17», передавая сигналы знаками рук и не пропуская его к базе. Лейтенант Брэгг знаками дал понять, что все парашюты, включая запасные, были использованы на укрепление фюзеляжа, и потому экипаж не может покинуть самолет. Пилот «B–17» принял решение сажать самолет.

Спустя два с половиной часа после столкновения, самолет совершил экстренную посадку, не долетев до базы 40 километров. Удивительно, но ни один из членов экипажа не был ранен. Никто не мог поверить, что самолет мог летать в таком состоянии. Как только экипаж покинул самолет через дверь в фюзеляже, а хвостовой стрелок спустился вниз по лестнице, вся задняя часть самолета рухнула на землю.

[UT3IM]

Спустя два с половиной часа после столкновения, самолет совершил экстренную посадку

!!!! Нет слов !!!!

[RW3VZ]

Шёл сегодня по родному городу.
Сфоткал такой вот артефакт:


---
Интересно, через сколько лет ошибку исправили

[RT5T]

У нас часто пишут- "ул. ТерешковА" ))
"И мужа Вашего, Крупского, конечно помним!"(с)

[UR5CBZ]

Спустя два с половиной часа после столкновения, самолет совершил экстренную посадку,

Да уж,а говорят "чудес не бывает."

[UN3L]

Да уж,а говорят "чудес не бывает."

Тут точно профи! Главное знал, что делать в такой ситуации.

[RU3YAA]

У нас часто пишут- "ул. ТерешковА"

Так это, может быть, не в честь Валентины, а в честь Алексея Дмитриевича? Героя Советского Союза: Терешков Алексей Дмитриевич

[UN3L]

Операция "Pico" кубинских ВВС 9 сентября 1977 года
В первых числах сентября 1977 года кубинское судно «Capitan Leo» возвращалось из рейса в Анголу. Капитан, желая сократить маршрут, решил пройти через территориальные воды Доминиканской республики, где и был остановлен береговой охраной. Доминиканцы заподозрили капитана судна в шпионаже, перевозке оружия, и отправили задержанное судно в порт Пуэрто Плата для дальнейших разбирательств.

Все попытки решить инцидент дипломатическим путем провалились – несмотря на все усилия Кубы доказать невиновность моряков, правительство Доминиканской республики настаивало, что кубинские моряки занимались разведкой, обвиняло Кубу в подготовке провокаций и снабжении местных повстанцев оружием.



Фидель Кастро был крайне раздосадован сложившейся ситуацией: пойти на поводу у Доминиканы означало показать слабость и потерять лицо, а попытка освободить судно силовым путем неизбежно привлекла бы к себе внимание США, с самыми неприятными для Кубы последствиями.
8 сентября 1977 года Фидель провел срочное совещание с высшими чинами Министерства обороны, в результате которого было решено провести акцию устрашения, получившую название "Operation Pico".



Самые современные самолеты кубинских ВВС, МиГ–21МФ советского производства, должны были совершить демонстрационный пролет над доминиканской столицей Санто Доминго. Кубинцы были готовы пойти до конца — если бы в течение 24 часов после акции доминиканцы не отпустили «Капитана Лео,» вторая волна МиГов должна была нанести бомбовый удар по военным объектам Доминиканы.

Командиром был назначен полковник Рафаэль дель Пино, герой битвы в заливе Свиней. Дель Пино отобрал 12 пилотов, недавно вернувшихся из Анголы и имевших боевой опыт.

Рафаэль дель Пино (справа) с Раулем Кастро на фото


Вся операция готовилась в обстановке строжайшей секретности, в известность не были поставлены даже советские военные советники. Летчики узнали о цели только на предполетном брифинге, на который прибыл сам Фидель.

Существовал риск, что операция навлечет подозрения на СССР в подготовке и проведении военной операции в Карибском регионе. Чтобы избежать этого, с ракет и сбрасываемых топливных баков смыли все технические надписи на кириллице. Предосторожность оказалась нелишней, так как несколько баков, сброшенных кубинцами на обратном пути, прибило к берегам Доминиканы.

участники операции Слева направо: майор Benigno Gonzáles Cortés, капитан Arnaldo Torres Biart, капитан Manuel Rojas García, полковник Rafael del Pino, капитан Rigoberto Morales, капитан Evelio Bravo, капитан Armando Castellanos, майор Henry Pérez Martínez, капитан Raúl Hernández Vidal, майор Pedro Pérez, подполковник Jorge Vilardel.



Ранним утром 9 сентября 1977 года 12 МиГов, соблюдая режим радиомолчания, взлетели с авиабазы Гуантанамо, и, преодолев 580 километров, в 10:00 утра свалились на головы жителей Санто-Доминго в прямом смысле как гром среди ясного неба. МиГи, включив форсаж,совершили несколько проходов со сверхзвуковой скоростью на малой высоте над зданием правительства, доками, аэропортом и жилыми районами.



В домах вылетали стекла, с крыш срывало телевизионные антенны, город охватила паника. Несколько МиГов пролетело на уровне окон высокого здания отеля, напугав постояльцев.



Пилотам ВВС Доминиканы был отдан приказ взлетать на перехват нарушителей. Пилоты заняли свои места в кабинах стареньких F–51 Mustang, но сочли за лучшее не взлетать, мотивируя свой отказ тем, что они ничего не смогут поделать с реактивными самолетами.



В 13:00 этого же дня МИД Доминиканы связался с Гаваной и предложил решить вопрос с судном дипломатическим путем. Впрочем, отпускать корабль доминиканцы не торопились. 24–часовой ультиматум истекал в 10:00 10 сентября, и вторая группа кубинских самолетов начала готовиться к боевому вылету. На этот раз под МиГи подвешивались 250 и 500 — килограммовые бомбы и блоки неуправляемых реактивных снарядов.

В 8:30, когда кубинские летчики уже проходили предполетный инструктаж, пришло сообщение с борта "Капитана Лео". Доминиканцы тянули до последнего, но, решив не искушать судьбу, все–таки отпустили кубинское судно.