ЗУ для аккумулятора

[RN3AHT/WWW]

предлагаю все же вооружиться приборами

Чо там насчет бюджета то? Достал с балкона акб. 18а/ч. Замерил эдс. 13,0В. Заряжал его в начале ноября.
Включил даймонд gsv3000. 15,0В.
Соединил их через амперметр. В момент включения ток скакнул до 0,7 А. Через одну секунду устаканился на уровне 100 мА.
Все сфотал. Но мне даже фотки лень выкладывать...

Дальше ждать даже не интересно. Я это уже мерял наумерился.

ессно, напряжение вольтметр показыват около 15 В. Но ведь это почти заряженный акб. А если бы он начал заряжаться с "нуля" максимум до чего поднялось бы напряжение ну... уступлю, вольт до 14,5 Но тока бы не хвати ло бы, чтобы зарядить даже 9 а/ч акб даже на треть...
а если еще и лампу включит последовательно, то получился бы безвредный сохранитель заряда. кстати если дать акб постоять без нагрузки, из него можно еще немного выжать заряда. может все эти хранители и нужны для такой паузы?

Для примера акк. 63А-ч напряжение без нагрузки 12.21 В при подключении
к источнику 13.78В цепь показывает 12 А

А хде кино? (про тему не забыли в запале меня "завалить"? )
(полтора вольта дают дюжину ампер? долго? при 4,5А блоке питания на 9 а/ч акб?)

Добавлено через 23 минуты

Давно купил Сонар-автомат за 600 руб с амперметром и индикаторами на светодиодах заряд/готово

+стотыщпятьсот хоть у меня и не сонар... а робитон за 300 руб и кулон за 1000 и самодельный трнсформатор тока...

[UN7CDN]

Кислотные аккумуляторы с электролитом, так называемые ещё- стартерные, которые стоят в авто никто в процессе эксплуатации не следит за током его заряда от бортсети.Если бортсеть авто находится в районе 13,8-14,4в аккумулятор(разговор о нормальных и исправных)как говорится возьмёт "своё" и всё.Может кто помнит что раньше в сов.авто амперметры ставили.Ну и что он показывал?А показывал он:После пуска двигателя(особенно тяжёлого-ну к примеру плохо машина заводится)стрелка амперметра заваливается за 30А а по мере заряда доходит до нуля.И ничего, сутками ездили и ничего не выкипало, не перезаряжалось.
Поэтому и пришли к выводу при нормальном напряжении в бортсети авто и аккумулятор будет в порядке, вот поэтому считается важнее следить за напряжением в бортсети, и если ставится в щиток -то вольтметр, а не амперметр.Этот принцип я думаю и топик стартеру поможет,ести занизить напругу с БП до необходимой для АКБ не сопротивлениями и лампочками,потому что падение U на них не постоянное и зависит от I через них проходящего.А применив прямое включение диодов,падение напряжения на которых не зависит от прохождения через них тока.Ну и запас по току конечно должны иметь.
15в-(0.7-1в)=14,3-14в.
А зарядние незаменимы при сильноразряженных АКБ, когда и при 12в начальный ток заряда может быть сумашедшим.Или при лечении "больных" АКБ(к примеру сульфатация),тогда бывает чтобы расшевелить его надо подваливать 15 и поболе вольт.
Это моё личное мнение,как автолюбителя, и я его никому не навязываю.

Добавлено через 7 минут
А по большому счёту проблема не стоит и выеденого яйца:сейчас этих зарядных в магазинах ну завались, наверное только в хлебных магазинах не продают.Да и самому собрать из радиобарахла, плёвое дело.
А ноутбучный БП использовать с ноутбуком.

[RN9AAA]

А хде кино? (про тему не забыли в запале меня "завалить"? )

Оно мне надо? Кого то валить, это ваше личное дело как портить акк. батарею.

Смотрите кино блок К305 подключаем к акк бат. Хорошо видно и напряжение ненагруженной батареи и ток.
Батарея частично заряжена если разрядить например до 12-12.1 В ток будет запредельный.

[RN9AAA]

.Этот принцип я думаю и топик стартеру поможет,ести занизить напругу с БП до необходимой для АКБ не сопротивлениями и лампочками,потому что падение U на них не постоянное и зависит от I через них проходящего.А применив прямое включение диодов,падение напряжения на которых не зависит от прохождения через них тока.Ну и запас по току конечно должны иметь.

Ну сбросит он напряжение, но вы же сами пишите

После пуска двигателя(особенно тяжёлого-ну к примеру плохо машина заводится)стрелка амперметра заваливается за 30А а по мере заряда доходит до нуля.

Что будет с блоком 15В -4.5 А как написано при подключении потребителя с током 10А В лучшем случае сработает защита.
Верно?

[UA4SZ]

Для примера акк. 63А-ч напряжение без нагрузки 12.21 В при подключении
к источнику 13.78В цепь показывает 12 А

12 Ампер? 1,2 Ампера может быть,но не 12.

[RN9AAA]

12 Ампер? 1,2 Ампера может быть,но не 12.

Еще один, вам уж и кино снял.(смотрите выше во вложении) Все не верим? Ну возмите вы акк. батарею стартерную разрядите до у казанных мной 12.2 В и измерьте. Ток естественно будет падать по мере того как будет происходить заряд.
На видео при 12.34 уже начальный > 7А

[RN3AHT/WWW]

Оно мне надо

Да я ж в добром смысле слова...сорри.

личное дело как портить акк. батарею.

Скорее всего блок питания, если подключать "большую" батарею...
Но речь идет про акб 9 а/ч...

После пуска двигателя(особенно тяжёлого-ну к примеру плохо машина заводится)стрелка амперметра заваливается за 30А а по мере заряда доходит до нуля.

Что будет с блоком 15В -4.5 А как написано при подключении потребителя с током 10А

Еще раз. При работе двигателя и заряде акб, реле-регулятор ограничивает напряжение. Но ведь при соединении разряженного акб с источником, напряжение определяется аккумулятором! батарея 12 В, источник 15В а вольтметр кажет 12,6В. а не 14. Таким образом в начале реле-регулятор не ограничивает, а наоборот увеличивает напряжение с генератора. Что бы ток был больше (30 А длительно, а не в момент начальный) и напряжение поднялось до необходимых 14... Это потом уже, напряжение генератора ограничивается реле-регулятором, что бы не было перезаряда...
А если начинать заряжать при разнице напряжения и эдс как и в конце заряда(минимальной) то заряд будет длиться очеееень долго...

Смотрите кино

Спасибо. Я не советую любой акб подключать к 15 В блоку питания. Автомобильный аккум попросту пустит дым из такого блока. А маленький 9 а/ч ни сам не пострадает, ни кому не повредит...

зы. кино очень короткое. видимо бюджета то даже на свой продакшен не хватает.
а самое интересное будет потом. через несколько времени, ток уменьшится. потому что 15 В мало...

[RN9AAA]

Но речь идет про акб 9 а/ч...

Процесс давно описан.
Зарядка аккумулятора при постоянном напряжении
при этом первоночальный ток цепи может достигать 1С-1.5С
т.е 9-13.5А
http://akb174.ru/poleznye-stati/meto...akkumulyatora/
и от блока 15В зарядить можно как уже писали либо ограничить напряжение до 14.5В но при этом нужен блок с запасом по мощности.Такового запаса мы с 4.5А блока не имеем и зарядить разряженый аккумулятор скорей всего не получится.
Либо прицепив 15В блок через ограничивающий резистор.(лампочку), вполне безопастно начинаем заряжать.
---
Дабы не толочь воду просто берем приборы и измеряем, вопрос не стоит 3 страниц писанины.

[ES4RZ ex UL7WI]

Таким образом в начале реле-регулятор не ограничивает, а наоборот увеличивает напряжение с генератора. Что бы ток был больше (30 А длительно, а не в момент начальный) и напряжение поднялось до необходимых 14... Это потом уже, напряжение генератора ограничивается реле-регулятором, что бы не было перезаряда...

Реле-регулятор просто ограничивает напряжение от генератора до 14 вольт, т.к. при разных оборотах двигателя напряжение плавает и достигает 20 вольт.
http://e-cto.narod.ru/neispravnost/e...dovanie/02.htm

[RA3DRI]

При работе двигателя и заряде акб, реле-регулятор ограничивает напряжение. Таким образом в начале реле-регулятор не ограничивает, а наоборот увеличивает напряжение с генератора. Это потом уже, напряжение генератора ограничивается реле-регулятором, что бы не было перезаряда

Во первых, реле-регулятор может только ограничивать. (откуда ему брать что-то что бы увеличивать).
Во вторых, ток через аккум отределяется внутренним сопротивлением его, внутренним сопротивлением источника тока и напряжением на клеммах от зарядного устройства, превышающем его собственное и никак не тем, заряжен он или разряжен. ( это кто ж там всё можен определить?).
В третьих, время заряда и его сущность. Аккумулятор химичесий прибор. Зарядка это не "закачка" напряжения, а электро-химическое восстановление аккумуляторных пластин. (если грубо, то свинец извлекается из электролита, где он в хим. соединении с серной кислотой и возвращается на пластины) Извлечь его на 100% невозможно практически. Так что зарядить на 100% тоже невозможно, но этого никто и не добивается. Есть признаки полного заряда, это кипение в течении ~ часа и не повышение плотности электролита(в рамках точности и погрешности измерений)

[RN3AHT/WWW]

как уже писали

Да написано много. Особенно теми, кто ни разу не пробывал сам.

при этом первоночальный ток цепи

в течении очень короткого времени. чего явно не хватит зарядить сколь нибудь существенно акб.

ограничить напряжение до 14.5В

и ничего аккуму не будет. Ни зарядитс%u

[RN9AAA]

и ничего аккуму не будет. Ни зарядитс%u

Хорошо что он (аккумулятор) об этом не знает. Пусть будет так
Листок из мануала про 2-x колесных 5А-ч у меня похожий стоит в скутере.

[RW6YO]

Для аккумулятора автомобиля, мотоцикла и тп и тд нужно зарядное устройство. Ведь вместо предохранителей не рекомендуют использовать "жучки". ЗУ - автомат. Забыл про все головные боли (зима, холодный гараж, старый аккумулятор) - просто включаю и все! "Кулон - 405" - это не в качестве рекламы. Попробуй и всё.

[RN3AHT/WWW]

Пусть будет так

Согласный. Тем более и на картинке и

ограничить напряжение до 14.5В

это все правильно!

Только.... ограничить напряжение надо в бортовой сети, а не источника. Потому как, еще раз

Реле-регулятор просто ограничивает напряжение от генератора до 14 вольт

Нет! Не генератора, а в бортовой сети.
эдс акб=12,2В. напряжение источника (генератора)=15В. а вольтметр показывает 12,6В. Поэтому реле регулятор увеличивает ток в обмотку возбуждения, и генератор дает большее напряжение, может и 20В , пока бортовое не станет 14...

просто берем приборы и измеряем

и анализируем собственное видео
эдс=12,2. напряжение источника=15. Ток=7А. И падает... Исли бы бюджета хватило бы больше чем на несколько секунд, то было б видно, что он быстро станет маленьким... тк 15 это не достаточно... тк то самое сопротивление при разнице эдс и напряжения источника не дает нужного тока...

[RN9AAA]

эдс=12,2. напряжение источника=15. Ток=7А. И падает... Исли бы бюджета хватило бы больше чем на несколько секунд, то было б видно, что он быстро станет маленьким... тк 15 это не достаточно... тк то самое сопротивление при разнице эдс и напряжения источника не дает нужного тока...

Если не поняли все что вам в картинках, видео и на словах говорилось
то гугль вам в помощь
ключевое слово
заряда аккумулятора автомобиля постоянным напряжением.
---
далее не вижу смысла твердить одно и то же.