Вопрос к форумчанам! Кто нибцди пробовал из бензинового двигателя и автомобильного генератора сделать генератор? если да то посоветуйте что для этого нужно.
Вид для печати
Вопрос к форумчанам! Кто нибцди пробовал из бензинового двигателя и автомобильного генератора сделать генератор? если да то посоветуйте что для этого нужно.
состыковать бензиновый двигатель и генератор. На автомобилях ременная передача, поэтому тут ничего сложного для умелых рук нет. Мож только какую нибудь электронику для добавления оборотов при большой нагрузке?
1) Бензиновый двигатель необходимой мощности
2) Генератор необходимой мощности
3) ОООчень много механизмов, деталей, запчастей и т.п.
4) Токарно/фрейзерный цех
4) Много знаний, умения и времени
Не в обиду Вам, но если Вы задаете такой вопрос, то самостоятельно вряд ли его сможете сделать. Даже при наличии всего вышеуказанного затраты скорее всего будут намного выше, нежели приобрести готовый. Простенький генератор порядка 0,5 кВт сейчас можно купить от 3 т.р.
PS Пахнет флудом ;)
бесперспективная и сомнительная тема для флуда.. :)Цитата:
Сообщение от RU0AU
Интересно для чего сооружать такое сооружение? Питать трансивер?
Мож у автора есть лишний движок и автомобильный генератор, и он хочет соединить всё это..
bubble-gum На автогенераторе есть реле регулятор что выгодно оличает их от других. RV3EEO Моделист-Конструктор Вам в помощь (на базе бензопилы Дружба)
Конечно, если гаечный ключ валится из рук под собственной тяжестью, то лучше купить. :)
В будущем я именно так и сделаю.
В своё время был сделан монстр на москвичёвском двигателе.
Движок крутил многокиловаттный электродвигатель,
но при нагрузке (сварочный аппарат) монстр просто затыкался.
в то время небыло дешёвых БГ в свободной продаже как сейчас.
а те БГ что могли держать сварочный аппарат и по сей день не по карману.
Для выездов имею GEKO-2200 хватает даже чайничек скипятить :),
сейчас есть в продаже более компактный КИПОР.
Думаю что нестоит изобретать велосипед при всём богатстве выбора :)
Однако, были времена...
Вот фотки с КВ Полевого Дня 2003 г., которые прислала команда RK4CWA/p.
Источник питания - москвичевский генератор с двигателем от "Дружбы", в буфере аккумулятор.
Дорогая редакция!
А куда делсо мой вопрос про "из чего сделана рама?"
У меня из деревянных брусочков, сибирь, проблем нет.Цитата:
Сообщение от bubble-gum
Генераторы есть от 3т.р но я сомневаюсь что он будет хорошо работать и он хорошего качества просто общался с человеком и он сказал что дешевле чем за 20т.р это шерпотреб и они очень часто ламаются. А здесь можно найти двигатель от дружбы за 1т.р а автомобильный генератор нахоляву необходимые железки это все валяется в гараже. И себестоимость такого проекта минимально покрайней мере для меня. Т.К. студент и особо денег нет.
Цель-то назовите. Для каких целей Вам генератор?
генератор нужен для питания трансивера в полевых условиях.
Связка : двигатель от Дружбы+генератор автомобильный = стоят смешные деньги по сравнению со сгоревшим трансивером . Проще взять Ваш самодельный бензогенератор и банально заряжать аккумуляторы . Которые и используйте с трансивером в отдельности от бензогенератора . Трансивер целее будет . Вполне приличный заводского изготовления бензогенератор можно купить за вполне разумные деньги . Особенно что то советского производства . Минус - тяжелый и несколько прожорливый . Если буржуйские , то вполне уложитесь в 7-9 т.р(но обязательно что бы был 4,х тактный двигатель). Если инверторного(цифрового) типа ,то примерно от 14 т.р и более . В зависимости от мощности и производителя .Цитата:
Сообщение от RV3EEO
Делали . Все хорошо работает . Брали 50 кубовый движок от мопеда + генераторЦитата:
Сообщение от RV3EEO
от от авто . Лист ДСП , чурки , гвозди . Растяжка ремня - деревянными клиньями .
+ у мопедного движка 2 передачи .
+ по современным меркам в парралель свинцовый аккум . самый малый .
Достоинства - для этих движков всегда есть запчасти ,
он не изнасилованный (форсированный) как у буржуйских ,
служит годами .
Добавлено через 3 минуты
Ни надо никакой электроники .Цитата:
Сообщение от bubble-gum
На валу генератора делаете центробежный регулятор , как от патефона ,
а от него тросик на карбюратор .
Основное у Вас есть, осталось крепкую доску под основание, несколькоЦитата:
Сообщение от RV3EEO
болтов, чтобы закрепить все, ремень для передачи и акк. в паралель.
Только шумит все это здорово, метров на 100 надо уносить
На счет шума когда был на слете Орловских радиолюбителей стоял 2квт импортный генератор и он шумел будь здоров. Вопрос к кулибину а нельзя ли выложить фото готового устройства для наглядного представления?
Цифрового фотоаппарата нет , а снимать на пленку , отдавать в проявку и печатьЦитата:
Сообщение от RV3EEO
лень .
Ничего сложного ,из описания все понятно . Только цепную звездочку на моторе
надо заменить клиноременным шкивом .
Похоже на фото в # 9 . Только крепление мотора помудренее .
Последние разработки лаборатории " ОЧУМЕЛЫЕ РУЧКИ " .
Если кого донимает шум бензогенератора , то можно его отнести чуть подальше . Не очень помогло ? Берём сапёрную лопату и роем яму глубиной чуть больше высоты генератора и габаритами , чтоб он туда влез . Ставим его внутрь и заводим .
Вы будете приятно удивлены !
Вы будете еще более удивлены эффектом, если "похороненный" генератор еще и заземлите!!!Цитата:
Сообщение от UT3IM
Ездил в Горный Алтай (UE9OFF/9), использовал китайский генератор на 0,65 кВт.
Так эта игрушка у меня тянула БП трансивера (FT-450, 100 W)+прожектор на 150 вТ.
А что ..... Логично ....
Хотя этот же генератор в какое-то время был " генератором шума " - нечо вроде " эрзац маяка " для проверки чувствительности приёмника на UHF-SHF . Навернул - трещит . Ага ! Антенна жива , радио - тоже . Прото спит народ .....
На работе GEKO-2600. Движок Хондавский.По началу работал без проблем,но в последнее время что-то не того.Нагрузка порядка 1 КВт,при увеличении ощутимое падение напряга.Может кто сталкивался с таким?Цитата:
Сообщение от UA1TDZ
А что именно запитываете от генератора ?Цитата:
Сообщение от RA1OHX
Цитата:
Сообщение от UT3IM
Эт-точно, так и было, но кабель 100м. уже был.Цитата:
Сообщение от RZ9OC
Запитывается пара компьютеров через киловатную УПС,видеорегистратор и так разная мелочЦитата:
Сообщение от DF9FXK
Понятно, нагрузка не очень большая.... Бензоагрегат GEKO-2600 содержит асинхронный генератор. А проще говоря обычный асинхронный двиггатель переменного тока который работает в режиме генератора.. Самовозбуждение генератора происходит за счёт подключенных постоянных конденсаторов.. От ёмкости этих конденсаторов зависит величина напряжения генератора под нагрузкой . Здесь и ищите причину.. Вполне возможно, что со временем конденсаторы потеряли часть своей ёмкости соответсвенно генератор под нагрузкой теряет часть своей номинальной мощности..Цитата:
Сообщение от RA1OHX
Но прежде чем искать причину в электрике проверьте механику.. Для этого загрузите генератор полностью активной нагрузкой например 2 Электрочайника.
Или 2 утюга, чтобы активная нагрузка была около 2 квт. Далее замерьте либо обороты двигателя тахометром.. Если тахометра нет, можно замерить частоту вырабатываемого напряжения например частотомером или осциллографом.. Подключайте приборы естественно не напрямую а через понижающий трансформатор..
Обороты двигателя под нагрузкой должны быть около 3000 об.мин или частота напряжения должна быть 50гц. Если меньше тогда соответсвенно нужно регулировать двигатель..
Если обороты и соответсвенно частота выработанного напряжения в пределах нормы, тогда подбирайте конденсаторы как написал выше
Да тут вам в помощь ссылка.. Кстати для остальных кому интересно посмотрите
ссылочку. Возможно лучше делать бензоагегат сразу на 220в чем городить огород с
генераторами на 12в от автотехники...
http://energyua.com/2007/07/15/888.html
Спасибо Александр, хотя с 12в все проще, но 220 тоже весьма полезно.Цитата:
Сообщение от DF9FXK
Понятно,Александр,спасибо! В паспорте на агрегат пишут,что в нем установлено специальное устройство поддерживающее частоту вращения двигателя в пределах +/ - 5% от номинальной,вне зависимости от нагрузки генератора.До этого были проблемы с работой движка/перебои и тд/Возили в тех.центр.Они там что-то накрутили,напряг стал 280-290в.В результате спалили насос на системе месного отопления,который гоняет воду.Остальное славо выдержало.Ковырял но не нашел принципа поддержки оборотов.Пришлось пока уменьшить обороты винтом-ограничителем до напряжения 240в.Увеличиваешь нагрузку и видно что движек подзатыкаетя,соответственно и напряжение падает.Думаю тут подвох.Цитата:
Сообщение от DF9FXK
Возникла трудность и прошу помощи.
Друзья! Подскажите где рыть? Встал в тупик + не особо спец в бензиновой технике.
Суть:
Генератор бензиновый, китаец, 2.5 кВт. Срок эксплуатации 5 лет.
Вложение 284365
Бензин - 92, хороший. Масло новое и уровень в норме. Свечка чистейшая. Воздушный фильтр чистый. Нагрузка отключена.
Стоит на ровной поверхности (т.е. датчик масла не дурит). Карбюратор мыл - грязи нет. Бензопровод - чистый.
Топливный кран, при простое, пробовал оставлять открытым и закрытым - не помогает.
При пуске, открыта заслонка, прихватывает и стартует идеально... и тут же глохнет (2...10 секунд).
Если, успеваю и перевожу заслонку в режим работы, всё нормально с оборотами... но почти сразу глохнет...
Приходится раз 10... 20 его запускать...
Иногда, если повезёт, раз на 15й, успею прихватить руками тросик газа и дать ему поработать на больших оборотах 10...20 секунд...
Не глохнет. Всё восстанавливается и молотит штатно.
Может работать сутками - проблем нет. Беда... только в момент первого запуска.
Какие есть мнения/пожелания/предложения/решение?
Наверное, не совсем в тему, но на инверторных фубагах есть такая "не баг, но фича". После включения зажигания надо обождать минут 5-10-15, чтобы бензин сам собою подсосался и наполнился карбюратор. И только потом заводить. Там просто этот краник совмещен с выключателем, а отдельной пимпочки для подсоса нет -))Цитата:
Сообщение от RV3MP
Об этом написано и в инструкции и на наклейке корпуса. Но мы ж инструкциев отродясь не читаем и долго пыхтим в безуспешных попытках завести двигатель насухую :s12: А всего-то надо было подождать.
Михаил, "от простого к сложному"- поменяй свечу, может пробита "частично", через раз прошивает, подобное было у меня..
Спасибо. Пробовал вообще не закрывать крантик - не помогло.
Самое грустное, что работает и запускается отлично! Если бы чихал, попукивал, кряхтел и трясся... Причина была бы более понятна.
А так, вроде всё в норме.... а глохнет.
- - - Добавлено - - -
Начинаю грешить на датчик уровня масла. Потому как... остальное уже почистил/поменял.
Полез рыть... О результатах доложу.
Смотри регулятор холостых оборотов или что связано с ним. Нечто подобное было с бензопилой, после запуска приходилось некоторое время нажимать на рычаг газа потом всё работало нормально.Цитата:
Сообщение от RV3MP
Е.И., холостые держит отлично и запускается легко. Потом - резкий стоп.
Сей отключил датчик уровня масла. Знаю, что там всё в норме - потому не боюсь.
Пока... полёт нормальный...
Очень похоже, что сам нашел причину.
Вот только... как его теперь поменять? Это надо движок вскрывать?
У меня похожее было с лодочным мотором - причина оказалась в слишком сильно закрытой крышке топливного бака. Как только немного отпустил, двигатель перестал глохнуть. :s12:
Слава, когда генератору не хватает воздуха/топлива, он глохнет медленно... в "агонии"... хрюкает, чихает и останавливается.
В моём случае - резкий стоп. Такое впечатление, что просто зажигание выкл.
После отключения датчика масла - все вроде нормально. Тарахтит и не глохнет.
Моё предположение, что залипает датчик уровня масла... Тонет поплавок... Отрубает зажигание.
Когда я его 10...20 раз "потеребонькаю" при запуске, он отлипает и даёт шанс завестись.
Движок прогревается и поплавок как то держится на плаву..., масло плещется и он не глушит.
Сейчас, авария в горсети. Электричества не будет до 16.00.
Когда движок остынет, подключу тестер к датчику масла и попробую посмотреть, что на холодном старте будет.
Но мне кажется, близок к истине....
на некоторых моторах вашего типа,в тех что имеют стартер,внизу карбюратора стоит электроклапан подачи топлива,иногда из за плохого контакта,или по другим причинам,типа сам клапан с перекосом,клапан работает с перебоями...
- - - Добавлено - - -
обычно в крышке есть отверстие,но иногда,если нет минимального доступа воздуха в топливный бак,топливо перестает поступать из за ваккума в баке,бывает,подающая трубка из бака сильно поднята и тоже проблеммы с запускомЦитата:
Сообщение от UA3LMR
Нет. В моём варианте такого нет.
Сам генератор - чудесный! Простой, надёжный, не дорогой. В -25 заводится легко. Двое - трое суток непрерывно работает без нареканий. 3 кВт нагрузки держит.
Выход из строя датчика... считаю расходным материалом. Хотя, перед каждым пуском, как ритуал... обязательно проверяю уровень масла.
Потому, эта аварийная функция... для меня не особо важна.
Цена этого датчика 300р и есть в магазинах.
Осталось разобрать движок и поменять....:s10: Уже нашел кто поможет.
Проверил холодный пуск без датчика уровня масла... Всё океюшки! Легкий старт без сбоев.
Проблема установлена. Поеду покупать новый и менять.
Всем спасибо за содействие.
Спасибо и Вам. Ваш опыт нам не помешает))))) Недавно купил Лифан 3000.
Просветите- что значит холодный пуск ?
Генератор выключен. Движок холодный. Открываете заслонку воздушную. Запускаете двигатель. Переводите заслонку в положение - работа.
Может закрываете?Цитата:
Сообщение от RV3MP
х.з... всегда сразу запускал. Без ожидания. Вот в среду понадобилось срочно электричество. Генератор год с лишним простоял без движения в гараже. Достал, проверил масло, плеснул бензина, и с четвертого-пятого рывка завел. Температура -11, свеча менялась (родная была бракованная).Цитата:
Сообщение от UA4NE
Ну да... Спутал... Прошу пардону. Короче... от себя.:s10:
В планах. Сделать переброс заслонки - автомат. Уже придумал как.
Основная задача - облегчить пуск генератора "начинающим пользователям" (жене:s10:).
Что бы подошла, дернула за веревочку (это проходили и оказалось очень просто и легко) - остальное, он сделает сам.
После выключения заслонка возвращается в исходное положение "старт".
Спасибо Михаил. Значит первый пуск - он всегда холодный. Я еще и масло для двигателя не покупал. Может кто, что посоветует?
Еще в планах купить газовый карбюратор у китайцев. СтОит, или нет?
ИзвенНу... типа.... дверь и откроется? :)Цитата:
Сообщение от RV3MP
Или "сис сим"?
- - - Добавлено - - -
"Извен" щяс придумал, задолбали всякие оффы и прочая хрень басурманская!
https://www.drive2.ru/l/544159025898456854/ посмотрите вот это ,двигатель можно любой я снимал двигатель с своего мотоблока ОКА - 5.5 квт и генератор от любого автомобиля ,лишь бы выдавал 12 в .Я пробовал делать ,работал .потом появилась АБ1 и я его разобрал.Цитата:
Сообщение от RV3EEO
Из генератора сделать генератор???? Вы чё там курите тА всё 11 лет?Цитата:
Сообщение от RA3PS
Изучал эту тему. Газ в доме есть.Цитата:
Сообщение от RN6MT
Нужно понять целесообразность.
Если, газ есть, генератор работает много (сутками и часто), за бензином далеко бежать - есть смысл.
В моём случае, когда генератор работает раза два в месяц по 2...6 часов... Особо смысла нет.
Экономия? Да, есть... Но не гигантская. "Что на водке пропьёшь, на спичках не сэкономишь".
Я... вас умоляю...Цитата:
Сообщение от UA4CDT
Допустим... Лежит невостребованный движок и генератор от "копейки"...
Почему бы не заняться "ерундой"?
У меня, есть "мёртвая" бензопила. Движок - живой. Не работает подача масла на шину. Ремонт - не целесообразен.
Вы... думаете у меня нет вариантов? Да полно! От кофемолки и скутера до космического корабля!:s10:
Не убивайте творческую мысль... Мы, этим живём...
У мотопилы "Дружба" такая глупость, как подача масла на шину вообще не была предусмотрена. Периодически макали конец шины в специальную масленку и все отлично пилилось и строилось :)Цитата:
Сообщение от RV3MP
Я - дитя прогресса, хотя и сделан в СССР. Макать шину в банку с маслом? Можно конечно, но уже не то...
Буйную голову не остановить. Буду думать....
Вот двигатель стоило в АБ-1 поставить.Цитата:
Сообщение от RA3PS
И получился бы шикарный сварочный генератор+генератор 220 в.
А тарахтелку 2 л.с. на помойку.