Вид для печати
здравствуйте прошу вас о помощи
вкратце обрисую ситуацию
купил я военный генератор на 380в он долго у меня просто стоял
псле чего я решил его опробовать
двигатель запустился а генератор не возбуждается пока кнопку возбуждения держу напряжение есть а как только отпускаю сразу пропадает
подскажите что делать
В начале сдалать ревизию гнератора.Цитата:
Сообщение от Фарид
ну если по мужски разбираться то списать его название и модель и пойти в гугл или я и найти схему. а по схеме проверить цепи.
Нагрузочку дать, при нажатой кнопке пгазвать вручную...Цитата:
Сообщение от Фарид
А что за генератор такой? сколько встречал военных даже древних что старше меня почти в 2 раза все с самовозбуждением были.
наверняка размагнитился, это должно помочь если с проводами все хоршоЦитата:
Сообщение от вфт_лщ
наверное, что-то вроде АБ-2Цитата:
Сообщение от RA1OGS
Добрый день
я проверял тестером фаза ноль показал 160в
а две фазы 320в
лампочку соединял сперва фаза ноль светится тускло
а от двух фаз ярко
но как только отпускаю кнопку сразу тухнет
Проверте там должна быть схема возбуждения,(выпрямитель и еще чтото)
и почистите токосъемник.
Извините а что такое токосъемник.
а диодный мост я нашёл и прозвонил вроде рабочий
Проводами аккумулятора шоркнуть по обмотке возбуждения. Это от долгого простоя, у военных бывает такое.
на роторе должены быть медные кольца, по ним скользят щетки. на них подается напряжение возбуждения. При увеличении нагрузки напряжение возбуждения надо поднимать. Для начального возбуждения используется напряжение либо с маленького генератора постоянного тока смонтированного на корпусе генератора, либо от отдельного генератора на двигателе.
С выхода основного генератора напряжение трансформируется и выпрямляется и через регулятор (в простых конструкциях просто через реостат и выпрямитель) подается на ротор.
Проверяйте эту цепь. возможно кнопка у вас подает напряжение для начального возбуждения а дальше оно должно поддерживаться тем что выходит из генератора.
Вот и смотрите все цепи. может где провод отпал, может чего то не хватает.
Если монтаж открытый не помешает фотография желательно несколько, чтобы понять что куда подключено.
Подскажите как можно передать фото
Добавлено через 2 минуты
Можете куда нибуь залить и дайте ссылку если не можете сами разобраться как его поместить на форум.
Добавлено через 9 минут
Добавлено через 2 минуты
Посмотрите в блоке управления, проволочные резисторы, их там много. Они намотаны толстым проводом на керамических каркасах, а по краям хомуты из бронзы или латуни. У меня, после зимней спячки, полопалось много этих самых хомутиков, толи материал плохой , толи от мороза. Пришлось изготовить новые.
Вот гдето такая схема поможет сориентироватся.
Вложение 35530
А вобщем гдето обрыв в цепи "ОВ"-"РОТОР"
И это тоже часто встречается.Цитата:
Сообщение от UA9WV
Только что лазал смотрел хомуты в порядке один только слабый был но и тот просто концевой чтоб обмотка не разобралась
а вот что я сейчас заметил когда насколько раз нажимаю кнопку возбуждения нагревается одно сопротивление оно расположено в самом низу отдельно от остальных
Это сопротивление может быть включено последовательно с кнопкой "пуск"Цитата:
Сообщение от Фарид
Добавлю: проверьте обмотки на короткозамкнутые витки- у нас такое на работе было. Каких только спецов не приглашал главный- нет возбуждения и всё. Еле убедили не сдавать в цветмет, а перемотать и как результат после перемотки всё ок! и до сих пор генерит 3х380.Приборами токое КЗ обнаружить довольно сложно, что и было в нашем случае, только микроомметром.
если это так, то при нажатой кнопке напряжение было бы? Может быть одна из фазных обмоток подкорачивает, либо выход её перегружен чем-то?Цитата:
Сообщение от UR5CBZ
шаг 1. Отсоединяете диоды вообще
шаг.2 Подсоединяете к обмотке возбуждения акккумуляторную батарею
шаг.3 запускаете двигатель, генератор должен работать .
шаг.4 прозваниваете каждый диод отдельно.. дохлый меняете.
шаг.5 кнопка для запуска генератора обычно подсоединяет последовательно
каждой рабочей обмотке генератора конденсатор..
обычно это 3 конденстатора 3 конца от них припаяны к кнопке 3 остальных соеденены между собой. Эти конденсаторы и служат для возбуждения генератора.
Найти , прозвонить, при необходимости заменить или восстановить контакт...
В общем то всё..
КЗ проверял всегда с помощью неонки и батарейки.Цитата:
Сообщение от Семафор
Так оно так и есть #1Цитата:
Сообщение от Piter
раз при нажатой кнопке есть напряжение почему такое решение?Цитата:
Сообщение от UR5CBZ
если #22 (кроме п.4) не помог, может быть все же перегрузка одной из фаз?
у меня сегодня на основном ДГ 630 квт пропало возбуждение :)
Схемы нет, тех описания нет, после работы наладчиков торчат концы проводов отключенные. Автоматика глушит дизельный движек через 15 секунд работы :)
после 2х запусков повторно можно пускать только через час :)
Вот задачка подвалила :) и времени до воскресенья на ремонт :)
Судя по мощности один из солидных судовых дизель генераторов.. Смотрите табличку какой тип двигателя далее найдёте в поисковике и тип генератора
который он крутит.. Впрочем и на самом генераторе должны быть какие то таблички.. ищите по ним сами или поместите сюда найдём общими усилиями..
На самом деле в ДГ нет нечего сверх заумного. берите любую схему ДГ и оринтируясь на неё найдёте все элементы именно вашего генератора..
Есть хороший справочник автор "Роджеро" "Справочник судового электромеханика и электрика" Если удастся найти его больше вам нечего и не нужно..
По самому поиску неисправности подойдут те рекомендации , что давал выше..
Однако если нет опыта и допуска по эл. безопасности держитесь от ДГ подальше..
С помощью кнопки в роторе создается магнитное поле (за щет вихревых токов)Цитата:
Сообщение от Piter
Когда на выходе моста появится напряжение отпускаем кнопку и процес пошел :)
Гдето так.
Спасибо за совет.Цитата:
Судя по мощности один из солидных судовых дизель генераторов..
Возможно и на судах такие есть. Марка АС804Р. Ставятся на ракетных шахтах для запитки всей техпозиции командный пункт и несколько шахт. автоматика подат напряжение потребителю через 30 секунд после пропадпния питания энергорайона. :) У меня их 3 шт на дизельной.
Прожорливые только :) 155кг ДТ в час уходит :)
Да там и без схемы понятно. Или блок контроля напряжения или выпрямительные диоды или тиристор, возможно трансформатор возбуждения. Завтра думую проверять начать, сегодня должны были открыть доступ к ним.
:) с этим проблем нет :) я же все таки начальник этой дизельной :)Цитата:
Однако если нет опыта и допуска по эл. безопасности держитесь от ДГ подальше..
называется век живи - век учись, доехало наконец, но лучше позже чем..., может наш диалог поможет человеку найти место ПВ
Помогите пожалуйста подключить генератор 3ф 220в. Ящика управления нету. Что можно поставить в качестве регулятора напряжения?
Если у вас блок корекции на месте как я понял из вашего сообщения то ящик управления собираете сами. схема есть, в качестве ограничительного резистора поставьте проволочное ват на 30-50 и сопротивлением несколько ом лучше если оно будет подстроечное. чем мощьнее генератор тем меньше сопроивление надо и тем большей мощности.
Для регулировки напряжения нужно проволочное переменное сопротивление ват 30-50 мощьностью, величину сопротивления не подскажу тут надо искать схему с номиналами по марке генератора. но можете подобрать опытным путем. от боьшого постепенно уменьшая. в положении 30% сопротивления генератор должен давать при максимальной нагрузке номинальное напряжение.
а можно и по типу диодов(их тока выпр.) прикинуть подходящую мощность этого сопротивленияЦитата:
Сообщение от mildi
..........................................Цитата:
Сообщение от gjukov
Схма мне знакома,используется у меня такой генератор,там реостат намотан нихромом 2 мм,сопроивление его около 0,5 ом,мудрить тут надо Вам или готовый искать.
Всем большое спасибо за участие, но дело в том, что блока коррекции нету, а с принципом работы магнитных усилителей я вообще не знаком. Нельзя ли этот блок коррекции заменить электронным блоком?Цитата:
Сообщение от mildi
Можно. Но тут уже сложнее будет сделать.
Нужны будут данные на генератор чтобы хотябы примерно прикинуть по какой схеме нужно будет делать.
.......................................Цитата:
Сообщение от gjukov
Можно блок коррекции заменить на БКН-7(судовой блок корректора напряжения),а три провода и сами подключите,там ума не надо и размер его 25 на 25 см.вес где-то примерно не более 5-6 кг.И мудрить там ни чего не надо,запустите генератор,а потом на вывод "И 1" подайте +12вольт,на вывод "0" подайте -12вольт на 3-5 секунд,далее БКН7 сам возбудится.Его и самому можно собрать,это не сложно,могу фото и схему дать.
Пожалуйста, дай схему.Цитата:
Сообщение от UA0ZAY
если не трудно отправте схему на mildi06(пёсик)gmail.comЦитата:
Можно блок коррекции заменить на БКН-7
Его и самому можно собрать,это не сложно,могу фото и схему дать.
буду очень благодарен. а то у меня на ДЭС они применяются а документации на них нет никакой.
кстати он управляет магнитным усилителем через тиристор (у меня на Дизелях так по крайней мере) так что наверное БКН-7 сам посебе не достаточен
вот схема тиристорного регулятора напряжения ижака, нельзя ли ее приспособить? Если подать напряжение возбуждения на тиристор, а напряжение на блок управления подать с помощью трансформатора из выхода генератора? Это только я не могу вложить изображение?Какой бы размер файла не был дает ошибку при загрузке пишет что превышен лимит на форуме
А где же сам Фарид?
Есть всё описание и неисправности...могу скинуть.Цитата:
Сообщение от gjukov
Помню как в Сингапуре капитан и эл-механник(наберут же дураков на флот),измываясь от жары и отсутствия на пароходе электричества,за любые деньги просили помощи!ФИО не называю,но болбесов на флоте много,погоня за лёгкой добычей денег и только,а потом та же история в Сангарском проливе,возврат в порт приписки.На борту находилось более 120 японских машин,шторм,,,,и глохнет главный двигатель...пароход несёт на мель!!!!Цитата:
Сообщение от UA0ZAY
