Вид для печати
Если схема изолирована от сети и земли - измеряйте ток в проводнике соединения с землёй.
Автомат срабатывает через 2...3 сек от большого тока, но не КЗ. (иначе - мгновенно). Большой ток может быть ... а что там у Вас делает реле плавного пуска. Там нет пробоя ?
Ищите: где большой ток.
Возможны всякие неожиданные ...
" Ток-то переменный! Нет-нет, да Ё...лки палки!":s7:
73!
- - - Добавлено - - -
А лампы, ВКС подключены к плюсу? Если да - смотрите, всё ли там в порядке.
То что автомат холодный это пожалуй ничего не значит. Если он сработал то сразу( потому что нагрелся) не включится ( потому что надо время что бы остыть), а внешне это не " видно.
А вообще, Юрий, стандарная ситуация- полторы детали и не работать нечему, ан не работает. Обычно это какой то очевидный косяк который можно увидеть только на месте. Тем более что вы профессионал. А со стороны ничего супер умного не посоветуешь. :)
У меня как то вырубало.. но там было УЗО и поверх высоковольтной обмотки домотал низковольтную которая со временем немного сползла и ... ну в общем только сАм поймёшь...
Реле пуска питается от отдельной обмотки на 220в. с этого же транса.Оно с прозрачной крышкой и в момент включения все ок. при вырубании в нем видна сильная дуга.Вот сейчас пришла в голову мысль проверить высоковольтную вторичку на пробой от шасси,он заводского исполнения и обмотан лакотканью,может где и прошивает,но это только на следующей неделе получится.
Понятно.
Вместо измерителя тока включите вольтметр.
(какое напряжение между минусом выпрямителя и шасси?) Именно его Вы и закорачиваете.
Откуда оно берётся? Лампочку, вместо провода, какой ток? (величина).
Пока, подозрение на межобмоточный пробой. Сетевая - анодная.
Ну, и, прав коллега: на месте виднее.
Я надеюсь: анодная нагрузка - проводники - отключены. А то: КЗ в лампе... тоже будет выбивать автоматы!
Запросто в этом месте и со сходным внешним проявлением.Цитата:
Сообщение от RN1QA
Еще вспомнил - анодный транс у меня стоит на улице( экономлю место в квартире) в кожухе попала капля воды на гетенаксовую пластину. по началу дефект исчезал( вода испарялась), но с определенного момента... в обшем огня не было но фейерверк наблюдал....
Это нужно оч. хитро мотать, чтобы пробой анодной на шасси или вспомогательные низковольтные обмотки.
Или плохо изолировать весь трансформатор. С ТОРом всегда морока с креплением. Ложе (кроватку) изолированную, но не тёплую, шайбу изолированную, чтобы шпилька не закоротила...
А мож. и правда, передавил лакоткань. Значит: "кроватку" менять на изолятор...
73!
Мой косяк. Понадеялся что стандартная изоляция в аноднике от Р140 будет держать...
Потом переделал - поставил отдельно маленький трансформатор рядом.
Вот и я о том же. Мегаомметром надо покрутить. Глядишь что и где "стрельнет".Цитата:
Сообщение от RN1QA
там же прибор тока, который немного дёргается при включении. (11184)Цитата:
Сообщение от RV2A
Цитата:
Сообщение от RN1QA
Пробой на сердечник или сетевую, я бы там искал.Цитата:
Сообщение от R8FB
Юрий, а накальная обмотка в этот момент подключена в схему? Там же средняя точка на земле. У меня предположение, что проблема в трансформаторе.Цитата:
Сообщение от RN1QA
Я бы вообще все обмотки откинул и проверил их между собой по сопротивлению изоляции.
Симптомы очень похожи на короткозамкнутый виток в первичке. Без нагрузки вроде работает, а чуть боьший ток, прогреваются два соседних виточка и образуют КЗВ.Цитата:
Сообщение от R9LV
В тороидальном до железа не добраться. Он от шасси далеко.
Прибор может дёргаться - там переменный ток. его он не показувает, а в момент замыкания и дёргается.
Пробой на шасси плюсового проводника, или цепей. Откинуть.
Когда работает, но с шасси минус ещё не соединён - посмотреть напряжения, ОНОСИТЕЛЬНО ШАССИ. Там должно быть переменное напряжение между минусом выпрямителя и шасси.
Тогда: пробой анодной обмотки на вспомогательные, которые соединены с шасси, или на сетевую обмотку. Пробой может быть и непостоянным, а, только, под напряжением.
Если постоянное (плюс на шасси)- смотреть плюсовой провод и всё что на нём висит.
Редко, но возможно - пробой в конденсаторе фильтра.
Там в процессе поиска отпаивался провод от верхнего кондера и все равно выбивало.Потом провод был припаян,а от средней точки конденсаторов провод трансформатора отпаян и не вырубало.Т.е. в тот момент другой провод от транса был через нижний диод(ы) соединен с шасси.Мегометр пока еще рано применять,просто отпаяю оба провода от выпрямителя и один припаяю на землю,ну и в зависимости от результата дальнейшие танцы.
Это, к стати, правильно. Надо тупо прозвонить каждую обмотку относительно другой и на железо. В нормальном трансформаторе должно быть "бесконечность". Если есть хотя б даже мегом несколько то всё - трансформатор в переделку.Цитата:
Сообщение от R8FB
И не удивительно. Трансформатор (один конец обмотки повис в воздухе.
Отпаяйте оба. От диодов и измеряйте напряжения. ОТНОСИТЕЛЬНО СЕТИ и других обмоток.
Потом прозвоните диоды, с конденсаторами, подав на них СЕТЬ, без трансформатора.
Опять измеряйте напряжения. Нулевой провод сети должен попасть на среднюю точку конденсаторов.
Должно быть 315 вольт плюса и минуса. Между ними 630.
Провода плюса и минуса должны быть изолированы от шасси. Измеряйте напряжения относительно шасси. Если оно у Вас заземлено - имейте в виду, ноль сети тоже заземлён.
На конденсаторах должно быть по 315 вольт. Если не так - ищите косяк в выпрямителе.
В конденсаторах обе клеммы изолированы от корпуса? Прозвонить.